Αλλαγή βάρδιας στο MAPFRE

Για μια ακόμα φορά η ομάδα της MAPFRE στο Volvo Ocean Race ανακοίνωσε σημαντικές αλλαγές στο πλήρωμα του 3ου σκέλους. 
Credit: Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race
Και αυτή τη φορά είναι και ίσως η πιο σημαντική αλλαγή που θα μπορούσε να γίνει... θα αλλάξει ο κυβερνήτης Iker Martinez που δεν θα συμμετάσχει στο 3ο σκέλος και στη θέση του ως κυβερνήτης αναλαμβάνει ο φίλος και συναθλητής του Xabi Fernandez.
Η αλλαγή αυτή γίνεται, όπως ανακοίνωσε η ομάδα, για να συγκεντρωθεί ο Iker στις Ολυμπιακές του υποχρεώσεις και να προετοιμαστεί για το ΡΙΟ 2016.
Η αλλαγή αναμένεται να είναι προσωρινή και στο τιμόνι του σκάφους ο Xabi, ο οποίος είναι ο καλύτερος φίλος και για πολλά χρόνια ιστιοπλοϊκός σύντροφος του Iker, θα είναι μόνο από το Abu Dhabi στη Sanya. Μαζί το ζευγάρι έχει κερδίσει 2 Ολυμπιακά μετάλλια, Χρυσό και Αργυρό, και έχουν βγει ιστιοπλόοι της χρονιάς από την ISAF για το 2011.
O Martinez μας εξηγεί: "Πρέπει να συγκεντρωθώ στην Ολυμπιακή μου προετοιμασία. Όταν ξεκινήσαμε το VOR ξέραμε ότι είχα και άλλες υποχρεώσεις. Γι' αυτό και δε θα μπορέσω να είμαι στο σκάφος για το 3ο σκέλος."

Ο Martinez έχει ήδη φύγει από το Abu Dhabi που η ομάδα του τερμάτισε στην 4η θέση και κατεθυύνεται για το Μαϊάμι όπου και θα προπονηθεί με την Marina Lopez στο Nacra 17, που είναι το μικτό ολυμπιακό αγώνισμα. 
Credit: Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race
Ο Martinez είπε ότι θα έχει το μυαλό του στην ομάδα, αλλά ο Xabi έχει όλα τα προσόντα να γίνει κυβερνητης στο MAPFRE. "Κάναμε μαζί το Barcelona World Race και πήραμε τη δεύτερη θέση" είπε ο Iker. 
Από την άλλη μεριά ο Xabi δήλωσε: "Το να είσαι κυβερνήτης σημαίνει ότι αναλαμβάνεις πολλές ευθύνες, τουλάχιστον περισσότερες από ότι είχα συνηθίσει, μιας και όπως και να το κάνεις είσαι ο υπεύθυνος." Kαι συνεχίζοντας ο Xabi είπε: "Δεν θα αντιμετωπίσουμε το επόμενο σκέλος όπως τα προηγούμενα... η αλήθεια είναι ότι ο Iker ως τώρα είχε πάντα τον τελευταίο λόγο. Αυτό θα αλλάξει. Αλλά πιστεύω ότι έχουμε μια ομάδα που θα μπορεί να με βοηθήσει στο νέο μου ρόλο."
Ο Iker συνέχισε τις δηλώσεις λέγοντας: "Οργανώσαμε την αλλαγή αυτή μαζί με τον Xabi, και χρησιμοποιήσαμε το 2ο σκέλος για να ενσωματώσουμε τις αλλαγές αυτές όσο το δυνατό καλύτερα. Είμαι σίγουρος ότι ο Xabi θα τα πάει πολύ καλά."
Credit: Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race
Μια ακόμα αλλαγή που ανακοινώθηκε είναι και η είσοδος του Αργυρού Ολυμπιονίκη στα fin, Rafael Trujillo (ESP), στην ομάδα για το 3ο σκέλος και μάλλον και για τα υπόλοιπα.

Ο στόλος θα εκκινήσει από το Abu Dhabi για την Sanya στις 3 Ιανουαρίου 2016.
Μετά τις τελευταίες αλλαγές το πλήρωμα του MAPFRE θα είναι το εξής:
  1. Xabi Fernandez (ESP), skipper
  2. Jean-Luc Nelias (FRA), navigator
  3. Andre Fonseca (BRA), watch captain
  4. Robert Greenhalgh (UK), watch captain
  5. Rafael Trujillo (ESP), trimmer/helmsman
  6. Anthony Marchand (FRA), trimmer/helmsman
  7. Carlos Hernandez (ESP), trimmer/bowman
  8. Antonio "Neti" Cuervas-Mons (ESP), bowman
  9. Francisco Vignale (ARG), Onboard Reporter

Το πήραν!

Το πήραν! Η ομάδα υποστήριξης του Vestas Wind κατάφερε να πάρει το σκάφος από τον ύφαλο του Ινδικού Ωκεανού που το είχε ανεβάσει η αγωνιστική ομάδα πριν τρεις βδομάδες.
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Ο Neil Cox, shore manager, σχολίασε: "Ο Nico, είναι στην άλλη πλευρά του ύφαλου και ελέγχει ότι δεν έχουμε αφήσει τίποτα πίσω. Εγώ κάθομαι και με τον ήλιο που έχει μόλις δύσει και κοιτώ το πλοίο που φεύγει με το φορτωμένο σκάφος επάνω του." 
Είναι απίστευτο το πως κατάφερε να σκάφος να μείνει σε ένα κομμάτι μετά από τέτοια πρόσκρουση. Θα περίμενε κανείς ότι θα ήταν σε πολύ χειρότερη κατάσταση... Έπεσε με 19 κόμβους στον ύφαλο κοπανήθηκε από τα κύματα και έμεινε για πάνω από 3 βδομάδες εγκαταλελειμμένο στα βράχια... τελικά τα νέα VO65 πρέπει να είναι γερά σκαριά. 
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Ο Neil Cox, συνέχισε με την περιγραφή της διαδικασίας που ακολούθησαν για να πάρουν το σκάφος.
"Καταφέραμε να πάμε το σκάφος από την άλλη μεριά της λιμνοθάλασσας με την βοήθεια της πρωινής παλίρροιας. Όλα πήγαν καλά και το τραβήξαμε στην άλλη πλευρά.
Κατόπιν καταφέραμε να φέρουμε το πλοίο της Maersk που ήρθε κατά τις 2πμ κοντά, ίσως λιγότερο και από ένα μίλι από σπασμένο σκάφος. Στις 5πμ είχαμε ήδη φορτώσει το σκάφος.
180 λεπτά μπορεί να μοιάζει λίγος χρόνος, αλλά πιστέψτε με ήταν 180 πολύ έντονα λεπτά για εμένα, τον Chris Nicholson (Nico) και όλους τους ντόπιους εργάτες που βοήθησαν. 

Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Περάσαμε τις τελευταίες τρεις μέρες να οργανώνουμε την απομάκρυνση του σκάφους από τον ύφαλο, που ήταν πολύ περίπλοκη δουλειά. 
Είχαμε ένα σενάριο που είχαμε δουλέψει αλλά δεν πάνε όλα πάντα όπως τα υπολογίζεις. Έπρεπε να γύρουμε κι άλλο το σκάφος και να του φτιάξουμε και κάποιο είδος τιμονιού και να γίνουν όλα ομαλά και γρήγορα. Ήταν ούτως ή άλλως μια δουλειά που θα ήταν δύσκολη, αλλά και με τρεις μέρες δουλειά όλο το 24ωρο έπρεπε να διασφαλίσουμε την ακεραιότητα του σκάφους. 

Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Ήμασταν πολύ τυχεροί που από την αρχή που αναπτύξαμε πολύ καλή σχέση με τους ανθρώπους στο νησί και χωρίς αυτούς δεν θα τα είχαμε καταφέρει. Είχαμε τη βοήθεια 10 ατόμων που δούλευαν όλη μέρα μέσα στο νερό με τα κύματα να τους χτυπάνε. Ήταν φανταστικοί."
Τα συναισθήματα δεν μπορούν να αποτυπωθούν με λόγια, τόσο ο Niel όσο και ο Nico ήταν ιδιαίτερα φορτισμένοι, αλλά και ικανοποιημένοι με την εξέλιξη των πραγμάτων, αλλά και σκεπτικοί για τα επόμενα βήματα. 
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Τα επόμενα βήματα είναι από εδώ και πέρα τα πιο σημαντικά. Καταρχάς το σκάφος θα πάει μετά από 28 ωρών πορεία στο Μαυρίκιο, εκεί θα ξεφορτωθεί και θα μεταφερθεί στην Μαλαισία και μετά σε ένα προορισμό που ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί στην Ευρώπη (μάλλον σε κάποιο από τα ναυπηγεία που κατασκευάστηκε). 
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Ο Niel Cox όταν ρωτήθηκε για το τι μέλλει γενέσθαι ήταν ιδιαίτερα επιφυλακτικός αλλά όχι απαισιόδοξος. "πριν μια βδομάδα ακόμα και το να πάρουμε το σκάφος από τον ύφαλο έμοιαζε ακατόρθωτο. Σήμερα είναι κάπως διαφορετικά τα πράματα, βάλαμε ένα λιθαράκι και είμαστε πιο αισιόδοξοι. Θα δουλέψουμε σκληρά για να μπουν τα πράματα πίσω στη θέση τους."
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race

New superyacht handicapping rule - ORCsy

An initiative by the SuperYacht Racing Association (www.superyra.org) led to collaboration with the Offshore Racing Congress (ORC) and ultimately the creation of a new superyacht handicapping rule – the ORC SuperYacht (ORCsy).
 Handicapping widely disparate superyachts represents one of the most formidable challenges any rule authority can undertake. With racing yachts that include schooners, sloops and ketches of varying lengths and with displacements ranging from 50 to 600 tons, it is a challenging task.

Selecting a handicap rule for any regatta is a decision that is made by each individual Regatta Organizer. It is not a decision made by the SYRA and the SYRA does not administer the rule. The YCCS, Bucket Regattas and Superyacht Cup Palma will use the ORCsy for their respective 2015 regattas.
“The superyacht racing arena has expanded and evolved quite significantly in recent years,” said SYRA Co-Chair Kate Branagh. “The number of regattas and participating yachts has grown and the competition is now a big part of the attraction for many of the yacht owners. What years ago resembled a parade of sail with an emphasis on the social component now has a sharper focus on competing. While it isn’t a ‘win at all cost’ outlook one often finds at the grand prix end of conventional sailboat racing, most superyacht owners would like to know that they have a chance at a podium finish when they sail a great race.”

It is not unusual for a century old cruising schooner to share the same racecourse with a newly launched, state of the art performance oriented cruiser/racer. It is the huge disparity in yacht type, size and shape that creates the biggest challenge to fair racing. Superyacht regattas have used a number of different rules over the years – the Bucket Rule, IRC, ORCi, and most recently the International Super Yacht Rule (ISYR).
“The Bucket Regattas have a major focus on fun as evidenced by our ‘win the party’ mantra, and that spirit of the Bucket will never change,” said Louis Hamming (Vitters Shipyard), long time sponsor and one of the four stewards of these renowned superyacht regattas. “That being said, part of the enjoyment for today’s superyacht owners is a good, fair competition.”

YCCS Sporting Director Edoardo Recchi will debut the ORCsy at the Loro Piana Caribbean Superyacht Regatta next March. “We have been listening to our constituents and there have been recurring requests for more transparency with the handicapping. The ORCsy rule delivers that and their working party continues to make great progress as they prepare for the 2015 regattas,” Recchi remarked.
Since 1969, ORC has provided the most scientific and transparent VPP-based rating system in the world, with ORC rating products and services now being used in 35 countries around the world. The ORC began development of the new superyacht rule last summer and their working party includes respected names familiar to many in the handicapping arena – Andy Claughton, Nicola Sironi, Alessandro Nazareth Paolo Massarini, and Martyn Prince of the Wolfson Unit. ORC is fully committed to transparency and implementing and administering the ORCsy rule in the same professional manner that has earned them the reputation they have amongst yacht owners and program managers.

“Fortunately, we weren’t starting with a blank sheet of paper because of all the work that has gone into the ORCi VPP and Rule,” said ORC President Bruno Finzi. “That being said, early in the process it became apparent that superyachts present a unique handicapping challenge for a number of different reasons. The experiences of the SYRA and their sub-committee members has helped with the learning curve for our working party and has resulted in a very productive collaboration.”

The ORCSY handicap application is available now at the Superyacht section on the ORC website. There is also an explanation of the background of the rule, how it works and practicalities for the 2015 season.
For questions or more information, contact orcsy@orc.org.

Links
ORCsy - Backround
ORCsy - Application process
ORC News

Εφτά νέα IMOCA 60 χτίζονται για το 2015!

Ένας από τους πιο δυναμικούς, με πολλές συμμετοχές, αλλά και με πολλά νέα πρότζεκτ, στόλος είναι αυτός της IMOCA class (open 60). 
Το 2015 αναμένεται να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα χρονιά, από την άνοιξη περιμένουμε τουλάχιστον 7 νέα σκάφη να πέσουν στο νερό και να πρωταγωνιστήσουν το φθινόπωρο του 2015 στον αγώνα Transat Jacques Vabre και στο Transat B to B από την Βραζιλία πίσω στην Ευρώπη. 
Τα νέα πρότζεκτ είναι τα παρακάτω:

  • Banque Populaire for Armel Le Cleac'h (VPLP - Verdier) 
  • Safran for Morgan Lagraviere (VPLP - Verdier)
  • Edmond de Rothschild for Sebastien Josse (VPLP - Verdier)
  • Hugo Boss for Alex Thomson (VPLP Verdier)
  • Saint-Michel-Virbac for Jean-Pierre Dick (VPLP - Verdier)
  • Vento di Sardegna for Andrea Mura (VPLP Verdier)
  • Spirit of Hungary for Nandor Fa (N. Fa & A. Dery)
Όπως βλέπετε πολλές καλές ομάδες με τρανταχτά ονόματα και με ολοκαίνουρια σκάφη... τι καλύτερο να περιμένεις από μια κλάση που δείχνει το δρόμο στο πως να χειρίζεται κανείς τους ανθρώπους της, τα σκάφη, τον κανονισμό και την εξέλιξη τους.
Απόδειξη της επιτυχίας της IMOCA Class είναι το γεγονός ότι στο επόμενο Vendee Globe αναμένεται να έχουν 20-25 σκάφη στην γραμμή της εκκίνησης!
Εκτός από τα παραπάνω νέα σκάφη που λογικά χτίζονται για να βρεθούν στις 6 Νοεμβρίου 2016 στην εκκίνηση του Vendee Globe, σημαντικό είναι ότι και σχεδόν όλα τα καλά σκάφη προηγούμενης γενίας θα συμμετάσχουν με δυνατές ομάδες και καλές πιθανότητες για διάκριση. 

Ανάμεσα σε αυτές τις ομάδες είναι ο Armel Tripon, ο οποίος αγόρασε το προηγούμενο σκάφος του Kito de Pavant, το Groupe Bel, ο Yann Elies ο οποίος μόλις αγόρασε το Safran του Marc Guillemot και επίσης ο Eric Bellion από το Comme un seul homme (As one man) πρότζεκτ με το DCNS, που είναι σχεδιασμένο από το Finot Conq design το 2007.
Τελευταίο αφήσαμε τον νικητή του προηγούμενου Vendee Globe, το Macif, το οποίο πουλήθηκε αλλά δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί το όνομα του αγοραστή.
Πάντως στην VPLP πρέπει να δουλεύουν υπερωρίες με τόσα νέα σκάφη να είναι δικά τους σχέδια...

www.imoca.org

Spanish photographer Alfred Farré wins Mirabaud Yacht Racing Image 2014

The fifth edition of the Mirabaud Yacht Racing Image welcomed 120 professional photographers from all over the world and generated an exceptional selection of images. 
Alfred Farré, winner of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014
Alfred Farré’s photograph won the main award, whilst the delegates from the World Yacht Racing Forum chose Charles Marion's photograph for the «Public Award». The top 70 pictures can be viewed at www.yachtracingimage.com 

120 professional photographers spanning twenty-five nations submitted a picture for the Mirabaud Yacht Racing Image 2014 and generated an exceptional selection of images that summarize the 2014 yacht racing season better than words. Spanish photographer Alfred Farré won the main award whilst Charles Marion won the prize of public.
Charles Marion, 2nd of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014
Based in Barcelona, Alfred Farré has been a professional nautical photographer since 1984. Official photographer of the Barcelona World Race between 2007 and 2010, he also covered the Palamós International Christmas Race for fifteen years. His picture shows the classic yacht Mariquita, widely regarded as one of the most beautiful classic yachts, pounding into a wave during the VII Puig Vela Classica Barcelona 2014.
Nico Martinez, 3rd of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014
XI COPA DEL REY PANERAI.VELA CLASICA MENORCA
«I am very honored by this prize», said an emotional Farré during the prize giving in Barcelona, in front of the 250 delegates from the World Yacht Racing Forum. Alfred Farré won the prestigious ‘Mirabaud Yacht Racing Image’ trophy as well as a stunning watch Zenith El Primero Chronomaster 1969.
Betrand Duquenne, 4th of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014
Ken Read, President of North Sails Group, paid tribute to all the photographers involved in the contest: «One of sailings’ enduring qualities is the fact that a single photograph can tell more about our sport than a book of words. The top three photographs are obviously three out of dozens, which I thought were special. Power, grace, modern and old fashioned beauty, athleticism, variety. The beauty certainly is in the eye of the beholder. Thanks to all.»
Pedro Martinez, 5th of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014
Taken at Santander 2014 ISAF Sailing World Championships
Winner of the Mirabaud Yacht Racing Image award 2013, and a member of the Jury alongside Read, Abner Kingman said that «the caliber of the images in the contest is very high. A number of them could have taken first place for their emotional impact and compositional strength. It is interesting to see what my fellow jurors have rated most highly. Alfred Farré’s image is compelling for the contrast of the geometry in the upper third with the chaos of the breaking wave in the lower portion. The bowman brings a sense of scale, and being able to see his face and grip on the stay adds emotion. Farré’s shot, along with the other exceptional images in the group, offer a stunning overview of the year in yacht racing.»
Charles Marion won the «Public Award», selected by the delegates from the World Yacht Racing Forum in Barcelona (Spain), thanks to his aerial view of a Wally yacht and its shade. The delegates were asked to name the best yacht racing photograph of the year out of the twenty pictures preselected by the public on Internet. « This year, we have witnessed the best selection of pictures since we started the Mirabaud Yacht Racing Image award », said Antonio Palma, Managing Partner and CEO of Mirabaud, the event’s main partner. « It has been extremely difficult to make a choice amongst the best pictures. I have the feeling that the images submitted are more sporty and creative than ever! »
Thanks to the great quality of the pictures submitted, but also the support of Mirabaud, Zenith and Nespresso, as well as the event’s media partners, the Mirabaud Yacht Racing Image 2014 has been very successful. Close to 150’000 people visited the dedicated website in less than a month, viewing more than one million pages, whilst the number of views on the social networks exceeds millions!

Mirabaud Yacht Racing Image 2014 – the top five finalists:
1. Alfred Farré (ESP)
2. Charles Marion (FRA)
3. Nico Martinez (ESP)
4. Bertrand Duquenne (FRA)
5. Pedro Martinez (ESP)

Public award – the five finalists:
1. Charles Marion (FRA)
2. Mark Lloyd (GBR)
3. Alfred Farré (ESP)
4. Bertrand Duquenne (FRA)
5. Patrick Legalloudec (FRA)

Copyright free photos can be downloaded by media at the following address: www.maxcomm-media.com

The Jury of the Mirabaud Yacht Racing Image 2014:
  • Carlo Croce (ISAF President, ITA), 
  • Ken Read (North Sails Group President, USA) 
  • Karin Bäcklund (Volvo Ocean Race Commercial Director / Volvo Cars Sponsorship Director, SWE) 
  • Antonio Palma (Managing Partner and CEO of Mirabaud, (SUI) 
  • Abner Kingman (Photographer, Mirabaud Yacht Racing Image award winner 2013, USA)

Βράβευση για την Salty Bag στα Environmental Awards 2014

//Δελτίο Τύπου: Salty Bag//
Με την καινοτόμο και πρωτότυπη ιδέα της επαναχρησιμοποίησης παροπλισμένων πανιών, για τη δημιουργία τσαντών και ειδών ταξιδιού, η Salty Bag, μόλις στο δεύτερο χρόνο ζωής της, αποσπά το βραβείο Silver Award, στα Environmental Awards 2014, σημειώνοντας ακόμη μια σημαντική επιτυχία για τη χρονιά που κλείνει.
Με έδρα την Κέρκυρα, η καινοτόμος upcycling εταιρεία έκανε πράξη μια πρωτοποριακή ιδέα: αυτή της αξιοποίησης πανιών, που έχουν μετρήσει χιλιάδες ναυτικά μίλια στις Ελληνικές και στις Διεθνείς θάλασσες, αχρηστευμένων υλικών καθώς και της τέχνης των τοπικών βιοτεχνιών του νησιού, για την παραγωγή εξαιρετικής αισθητικής, υψηλής ποιότητας και ανθεκτικότητας ,τσάντες και ειδών ταξιδιού.
Κάθε Salty Bag είναι φτιαγμένη στο χέρι, φέρει το όνομα ενός ξεχωριστού μέρους της ναυτικής Ελλάδας και ‘διηγείται’ τη μοναδική ιστορία της πρώτη ύλης της, του πανιού, από το οποίο κατασκευάστηκε, κάτι που ο κάτοχός της μπορεί να διαβάσει στο ειδικό βιβλίο που τη συνοδεύει.
Αν και στο δεύτερο χρόνο λειτουργίας, η Salty Bag κατόρθωσε να επιτύχει σημαντική ανάπτυξη, έχοντας αυξήσει το 2014, τα σημεία πώλησής της από 2 σε 25 ανακοινώνοντας μάλιστα πριν από λίγες ημέρες τη συνεργασία της με τα πολυκαταστήματα Attica, ενώ οι εξαγωγές της εταιρείας αυξήθηκαν κατά 300%, με την επέκτασή της σε χώρες όπως Αγγλία, HΠΑ, Νορβηγία και Ελβετία
Παράλληλα, στο πλαίσιο της εταιρικής υπευθυνότητας, συμμετέχει ενεργά στη στήριξη ιστιοπλόων που θα εκπροσωπήσουν τα ελληνικά χρώματα στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο, το 2016. Σε αυτό το πλαίσιο, δημιούργησε μια ειδική σειρά, με το όνομα ‘Road to Rio’, από τσάντες και άλλα αντικείμενα, φτιαγμένα από πανιά που χάρισαν τις μεγαλύτερες διακρίσεις στην ελληνική ιστιοπλοΐα, προσφέροντας τα έσοδα για την κάλυψη των εξόδων της ελληνικής ομάδας ιστιοπλοΐας. 
Άξια αναφοράς είναι επίσης, η φιλοσοφία της εταιρείας που είναι άμεσα συνυφασμένη με το περιβάλλον αφού μόνο φέτος ανακυκλώθηκαν περισσότεροι από 350.000 τ.μ. πανιών για την κατασκευή των προϊόντων της.
Κατά τη διάρκεια της λαμπρής τελετής βράβευσης, στο ξενοδοχείο Intercontinental, ο Στρατής Ανδρεάδης, εκπροσωπώντας και τους υπόλοιπους συν-ιδρυτές της Salty Bag, Σπύρο Ντάικο και Χρύσα Χαλικιοπούλου, υπογράμμισε, “Για εμάς το 2014 ήταν μία χρονιά σταθμός. Εδραιωθήκαμε ως η πρώτη εταιρεία upcycling στην Ελλάδα. Η βράβευσή μας σήμερα, αποτελεί σημαντική επιβράβευση τόσο της δουλειάς μας όσο και του αρχικού μας οράματος. Στόχοι μας για το 2015 είναι η διεύρυνση του δικτύου πωλήσεών μας, η επέκτασή μας και σε νέες χώρες στο εξωτερικό καθώς και η εφαρμογή νέων οικολογικών λύσεων τόσο για τα προϊόντα μας όσο και για την παραγωγή τους’’.

Τα Environmental Awards αξιολογούν και βραβεύουν τις σημαντικότερες δράσεις και πρακτικές για το περιβάλλον που υλοποιήθηκαν στην Ελλάδα, με τη συμμετοχή των μεγαλύτερων εταιρειών που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας, σε όλους τους κλάδους της αγοράς.

https://www.saltybag.com/el/

ISAF World Sailing Rankings: 1ος στον κόσμο ο Κοκκαλάνης - 2οι οι Μάντης - Καγιαλής

The ISAF World Sailing Rankings for 15 December 2014 have been released.

Top three by class:
470 (Men)
1. Mathew Belcher / William Ryan, AUS
2. Panagiotis Matins / Pavlos Kagialis, GRE
3. Sime Fantela / Igor Marenic, CRO

470 (Women)
1. Camille Lecointre / Helene Defrance, FRA
2. Anne Haeger / Briana Provancha, USA
3. Tina Mral / Veronika Macarol, SLO

49er (Men)
1. Jonas Warrer / Peter Lang / Anders Thomsen, DEN
2. John Pink / Stuart Bithell, GBR
3. Nico Delle - Karth / Nikolaus Resch, AUT

49er FX (Women)
1. Martine Soffiatti Grael / Kahena Kunze, BRA
2. Ida Marie Baad Nielsen / Marie Thusgaard Olsen, DEN
3. Charlotte Dobson / Sophie Ainsworth, GBR

Laser (Men)
1. Tom Burton, AUS
2. Robert Scheidt, BRA
3. Nick Thompson, GBR

Laser Radial (Women)
1. Marit Bouwmeester, NED
2. Evi Van Acker, BEL
3. Anne-Marine Rindom, DEN

Finn (Men)
1. Ivan Lkjakovic Gaspic, CRO
2. Caleb Paine, USA
3. Bjorn Allansson, SWE

Nacra 17 (Mixed)
1. Vittorio Bissaro / Silvia Sicouri, ITA
2. Thomas Zajac / Tanja Chiara Frank, AUT
3. Jason Waterhouse / Lisa Darmanin, AUS

RS:X (Men)
1. Byron Kokkalanis, GRE
2. Ricardo Santos, BRA
3. Max Oberemko, RUS

RS:X (Women)
1. Flavia Tartaglini, ITA
2. Bryony Shaw, GBR
3. Laura Linares, ITA 


The full ISAF World Sailing Ranking lists, results from all ISAF Graded events, lists of Graded events throughout the year, Ranking release dates and the method of calculation for the Rankings can be found on the ISAF website at www.sailing.org/rankings

Coxy ο άνθρωπος για τις επικίνδυνες αποστολές

“Every now and then I feel like I’ll wake up and it’ll all just be a crazy dream, and I’d say, “wahoo, wasn’t that the worst dream I’ve had in a long while?” 
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Neil Cox has been Chris Nicholson’s shore manager for two Volvo Ocean Races before they entered their third one together with Team Vestas Wind. But the Aussie expert had never, ever been in the situation he is in now – heading to a remote Indian Ocean reef to recover the blue Volvo Ocean 65 after it ran aground in the middle of the second leg, on November 29. 
“The ultimate plan, the gold-medal prize we’re reaching for, is to get the boat buoyant enough to float it across the lagoon to get it into more protected water,” explains Neil, or Coxy, as everybody calls him.
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
“That would stop it disintegrating out on the reef, and at the same time, once we get to the other side of the reef, it gives us the chance to set it up in a controlled fashion to either be able to tow the boat back to Mauritius, or there is a Maersk Line ship coming on Monday and we’re hoping to use their derrick to get it on the ship.”
Coxy pauses to take a breath. “The race has taken me through some pretty bizarre scenarios, but I would say that this one is pretty unique.” 
Chris, the skipper, joined him in Mauritius yesterday evening. They’ve set up the recovery operation in Port Louis, liaising with local resources, chartering a boat they’ll use as a mother ship, getting all the necessary tools through customs and the permits to go back to the Saint Brandon archipelago.
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race

In the meantime, the Île du Sud inhabitants have maintained a watch on the boat, and sent some photos with the supply boat two days ago.
It appears that the boat hasn’t moved much. Coxy and Chris are now sailing to the location along with their shore crew Tom Kiff plus two local guys, five recovery people from Durban, South Africa, and a cameraman.
“The rest of the team offered to come and help,” adds Coxy, “but there is nothing out there so you cannot take a whole work force with you because you cannot provide enough water or power for everyone. 
“We’ll base ourselves on this mother ship, on the inside of the lagoon. It’s on the leeward side of the reef and two and half miles away from the boat. The ship has the facilities for us to live onboard, because there is no way for us to stay on the island. We’ve also chartered local fishing boats to cross the lagoon everyday.
“It’s a case of how structurally sound the boat is, and what we can utilise to get it buoyant again. And anything that floats, float tanks, buoyancy bags, you name it, is coming out with us.” 
Credit: Shane Smart/Volvo Ocean Race
Coxy, Chris and Team Vestas Wind have a plan, and a strong will to get the boat off the reef. But there are a lot of difficult factors to take into account.
“We want to bring as much of the boat back as possible,” asserts Coxy. “If anything can be recycled or used for a potential new boat, we have to do everything in our power to make that happen.
“The reality is, it’s a very dangerous workplace we’re going to. It doesn’t have all the nice things we have in the stopovers… it’s in the middle of the ocean. We’re on our own. And, while I’d avoid the cheap shark headlines, yes, there is a lot more activity on the reef at nighttime.”
He pauses again.
“We’ll get there by sunrise tomorrow. We’ll go straight to the boat after that.”

Τιτανομαχία!

//Πηγή: François Chevalier & Jacques Taglang//


Πέντε!!!!! supermaxi (100 πόδια ή 30.48m σε μήκος πάνω κάτω) θα συναντηθούν στην γραμμή της εκκίνησης στο φετινό Sydney 2 Hobart Race (S2H). 
Αυτό από μόνο του αποτελεί μοναδικό ρεκόρ στην 70χρονη ιστορία του αγώνα αλλά δεν είναι και το μοναδικό... συνολικά 119 σκάφη θα πάρουν εκκίνηση (αν και τα 5 θηρία θα πάρουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω τους). Μεγάλος στόχος για τα 100άρια που μέχρι και κλάση σχηματίζουν είναι το ποιο θα πάρει την κανονιά.
Τα "στοιχηματζίδικα" δίνουν τον συνήθη ύποπτο το Wild Oats XI, άλλωστε το έχει κάνει ήδη 7 φορές στο παρελθόν και μάλιστα και δυο από αυτές ήταν και νικητής στο διορθωμένο χρόνο. 
Βέβαια δεν υπήρχε τριγύρω το ολοκαίνουριο #Comanche σχεδιασμένο από τους Γάλλους σχεδιαστές VPLP (στο design brief το σκεπτικό ήταν: θέλουμε ένα σκάφος που να παίρνει κανονιές, να κάνει ρεκόρ και να βγαίνει τελευταίο στο handicap).
Με την βοήθεια του Νεοζηλανδικού blog chevaliertaglang μαζέψαμε και μεταφράσαμε πολλές πληροφορίες για τα 5 σκάφη που θα μονοπωλήσουν τις πρώτες θέσεις του αγώνα που ξεκινά σε μια βδομάδα.

#Comanche

Το Comanche ναυπηγήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2014 στο ναυπηγείο Hodgdon στο Boothbay. Η καρίνα και το άλμπουρο του (Southern Spars) τοποθετήθηκαν στο Newport (USA) και μετά από μερικές σύντομες δοκιμές το σκάφος αποσυναρμολογήθηκε φορτώθηκε και έφτασε στο Σίδνεϊ για να ξανα-μονταριστεί και να προετοιμαστεί για τον παρθενικό αγώνα του.
Ιδιοκτήτης είναι ο Jim Clark, ιδρυτής των εταιρειών Silicon graphics and Netscape, ο οποίος ευελπιστεί να συλλέξει μετάλλια καθώς και να καταρρίψει ρεκόρ ανοιχτής θαλάσσης δηλώνοντας συμμετοχή στους πιο απαιτητικούς και γνωστούς αγώνες όπως: Sydney-Hobart, Fastnet, New York-Bermuda, Transatlantic (διάπλους Ατλαντικού) και Transpac. 
Επιπροσθέτως, να κατακτήσει και το 24ωρο ρεκόρ για monohull σε διάπλου Ατλαντικού (που κατέχει σήμερα το σκάφος Mari-Cha IV 6 ημέρες, 17 ώρες και 21 λεπτά). Δυνητικά, και το ρεκόρ για τον περίπλου της γης είναι στα σχέδια. 
Εξάλλου, όπως δήλωσε και ο κυβερνήτης του Ken Read, Πρόεδρος της North Sails, "το σκάφος αυτό δεν έχει κατασκευασθεί για κούρσες γύρω από σημαδούρες". 
Χρειάστηκαν μόλις δώδεκα μήνες για να κατασκευασθεί το μεγαλύτερο pre-preg carbon-fiber σκάφος στις ΗΠΑ. Η επιλογή των σχεδιαστών, VPLP οφειλόταν στις άριστες επιδόσεις που επέδειξαν τα 60ft IMOCA.
Ωστόσο, το Comanche δεν είναι μια προβολή των IMOCA σε άλλη κλίμακα. Με μήκος κύτους 30.48m, πλάτος 7.85m και βύθισμα 6.67m, είναι σημαντικά μεγαλύτερο.
Στην προσπάθεια τους να επιτρέπεται στο σκάφος να λάβει μέρος σε πληθώρα αγώνων και να εναρμονίζεται με τους κανονισμούς του IRC όλα τα συστήματα του που αφορούν τα πανιά και τον χειρισμό τους εναπόκεινται στον ανθρώπινο παράγοντα. Δεν έχει δηλαδή κανενός είδους μηχανική υποβοήθηση σε αντίθεση με τα άλλα θηρία και κυρίως το
Wild Oats XI που τα ιστιοπλοϊκά συστήματα του είναι μηχανικά υποβοηθούμενα. 
©François Chevalier, December 2014 - Comanche - lines (2014)
Στο IRC το Comanche έχει πιστοποιητικό 1.929 κάτι που είναι εξωφρενικό με τα συνήθη δεδομένα αλλά που πάντως είναι πιο αργό από το 1.973 του Wild Oats XI (τρώει μεγάλο πέναλτι για την μηχανική υποβοήθηση).
Το ρεκόρ που έχει να καταρρίξει το Comanche ανήκει όπως ξέρουμε στο Wild Oats XI από το 2012 και είναι 1 μέρα 18 ώρες 23 λεπτά και 12 δευτερόλεπτα. Αν ο καιρός το επιτρέψει φέτος ίσως δούμε κάτι σημαντικά λιγότερο.
Το μειονέκτημα του Comanche είναι οι ασθενείς άνεμοι... τα υπερπλατιά σκάφη δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν σκάφη με στενά κύτη σε συνθήκες χωρίς αέρα (κάτω από 5 κόμβους αέρα)... και το συγκεκριμένο είναι το πιο πλατύ από όλα τα θηρία... αλλά ας περιμένουμε να δούμε την φετινή πρόγνωση. Η στατιστική πάντως από το 1945 που έχουμε στοιχεία δείχνει ότι οι περισσότεροι αγώνες έγιναν με θύελλες παρά με μπουνάτσες στα 628νμ του αγώνα.

#WildOatsXI 
Κατασκευάστηκε μόλις τρεις εβδομάδες πριν από το Sydney-Hobart του 2005, και από τότε το Wild Oats XI μόνο επιτυχίες έχει να επιδείξει. Έχει πάρει το line honours (κανονιά) σε 7 από 9 συμμετοχές στο Sydney-Hobart, δύο εκ των οποίων ήταν νίκες overall και νέα ρεκόρ. Το σκάφος μπορεί να είναι του 2004 αλλά από τότε έχουν γίνει πολλές παρεμβάσεις (ελβετικός σουγιάς είναι το παρατσούκλι του) για να το κάνουν πιο γρήγορο και πιο σταθερό.
Αρχικά ήταν με κινητή καρίνα Twin-Foil (featuring a forward canard), αλλά είχε την τάση να βουταέι την πλώρη του (nosedive) σε
έντονο καιρό και αυτό του περιόριζε τη δυναμική του σε ταχύτητα. Η λύση ήρθε από την Dynamic Stability Systems (DSS) που κατόπιν μελέτης πρόσθεσε ένα πλευρικό αναδιπλούμενο φτερό (foil) το οποίο βρίσκεται κάτω από την ίσαλο και εκτείνεται οριζοντίως στη μέση του σκάφους. Το φτερό αυτό αρχικά είχε μήκος 55εκ. και επεκτάθηκε στα 275εκ. Η χρήση του γίνεται από σταβέντο και δημιουργεί κάθετη ανύψωση ώστε να «αποφορτίζει» την πλώρη με το να προσδίδει άνωση στο εμπρός τμήμα και να παρέχει μια καλύτερη δυνατότητα για πλανάρισμα. 
©François Chevalier - Wild Oats Line v. 2014
Στις αλλαγές που έχουν γίνει στο σκάφος πρέπει να προσθέσουμε και την κινητή καρίνα και τα daggerboards που μπήκαν το 2012. Σε πολύ μεγάλα σκάφη με ελαφριές και σχεδόν επίπεδες γάστρες, με μεγάλα bowsprit και με τεράστια πανιά οι δυνάμεις που εφαρμόζονται (κέντρο φορτίων) μεταφέρονται πάρα πολύ πλώρα με αποτέλεσμα τα σκάφη να έχουν τάση να κάνουν broach... τα daggerboards στην πλώρη έλυσαν αυτό το θέμα στο Wild Oats XI.
Επίσης φέτος το
Wild Oats XI έχει πιο ελαφρύ bowsprit και bobstay και όλη αυτή η μείωσε στο βάρος του δίνει μεγάλο πλεονέκτημα από τους ανταγωνιστές του Comanche και Perpetual Loyal, στον λίγο αέρα.
Το Wild Oats XI διαθέτει μια ελαφρώς στρογγυλεμένη γάστρα, και μια στενή ίσαλο και η μεγαλύτερη κοιλιά του σκάφους βρίσκεται μπροστά από την καρίνα, που έχει αποτέλεσμα σε ένα κουπαστάρισμα η ίσαλος του να έχει το ίδιο μήκος με το σκάφος λιγότερα βρεχάμενα και με τη χρήση του daggerboard να δίνει πολύ καλές ταχύτητες και γωνίες στα όρτσα. 

#
PerpetualLoyal 
Το Perpetual Loyal, πρώην Rambler 100, εξαγοράστηκε από τον Νεοζηλανδό Anthony Bell, ο οποίος είχε πάρει την κανονιά στον αγώνα Sydney-Hobart το 2011 με το σκάφος Investec Loyal (σχεδίασης των Greg Eliott & Clay Oliver του 2005) 3 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα μπροστά από το Wild Oats XI.
Το νέο Loyal σχεδιάστηκε από τον Juan Kouyoumdjian ο οποίος βασίστηκε στα Volvo Open 70. Όταν κατασκευάστηκε το 2008, εμφανίστηκε ακραίο, αλλά σε σύγκριση με το ολοκαίνουργιο Comanche, είναι πολύ πιο στενό, ελαφρώς βαρύτερο και φέρει μικρή επιφάνεια πανιών.
Το μισό από το βάρος του σκάφους βρίσκεται στο βολβό της καρίνας. Στον αγώνα Fastnet του 2011 ο βολβός αυτός αποκολλήθηκε και το σκάφος ανατράπηκε... και με μια σοβαρή επιχείρηση διάσωσης το έσωσαν. 
Σε δυνατούς ανέμους, 8.000 λίτρα του θαλασσινού νερού μπορούν να αντληθούν στις πλευρικές δεξαμενές και να γίνουν έρμα, παρέχοντας έντονο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Η ικανότητα του για πλανάρισμα στα πρίμα παρέχουν μια εξαιρετική δυναμική ταχύτητας και το κάνουν έναν δυνατό διεκδικητή της κανονιάς. 
©François Chevalier - Perpetual Loyal (2008- v 2014) Lines

#Ragamuffin 

Τα σκάφη Ragamuffin αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της ιστιοπλοϊκής ιστορία της Αυστραλίας. Ιδιοκτήτης τους είναι ο Sydney Fisher ο οποίος έχει λάβει μέρος στον αγώνα 45 φορές, και έχει κερδίσει overall το 1992 καθώς και έχει και κανονιές δύο άλλες χρονιές. Έχει κερδίσει το Admiral's Cup δύο φορές και αμέτρητα άλλα έπαθλα από την πρώτο του σκάφος Ragamuffin το 1968. Ο Fisher είναι πλέον ιδιοκτήτης του τελευταίου Ragamuffin 100’ του 2014, ενός 90ποδου και ενός Tp52.
Το νέο Ragamuffin 100 μόλις βγήκε από το ναυπηγείο Cookson. Ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, είναι ευέλικτο, και σχεδιασμένο για να αποδίδει καλά σε όλες τις καιρικές συνθήκες, σε αντίθεση με τα Perpetual Loyal και Comanche, και θα πρέπει να είναι εξίσου ικανό στο λίγο αέρα με το Wild Oats XI.
Στις αλλαγές που έγιναν φέτος από την Cookson περιλαμβάνονται μια φαρδιά πρύμνη, χαμηλά έξαλα, ένα κεντρικά ελεγχόμενο κατάστρωμα με τα τιμόνια να έχουν έρθει πολύ πλώρα καθώς και μεγάλες δεξαμενές για έρμα ώστε να ρυθμίζεται η γωνία του pitching και να έχει βελτιωμένη ροπή επαναφοράς.
Δεν είναι το φαβορί αλλά ποτέ δε ξέρεις...

#Rio100

Κατασκευασμένο στη Νέα Ζηλανδία το 2003, το Zana έχει μετονομαστεί σε Rio 100 φέτος, μετά από σημαντικές τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο ναυπηγείο Cookson υπό την επίβλεψη του σχεδιαστή σκαφών Brett Bakewell- White και του κυβερνήτη του Keith Kilpatrick. Είχε κοπεί στα δύο στο μέσο του πλοίου, διευρύνθηκε στην πρύμη, έχει ελαφρύνει και έχει εξοπλιστεί με διπλά πηδάλια.
Είναι εφοδιασμένο με μια νέα καρίνα, αλλά δεν έχει τα καλούδια των άλλων θηρίων (κινητές καρίνες, daggerboards, κτλ) και υπολείπεται λοιπόν σε επιφάνεια πανιών.
Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι το βάρος του, είναι 8 τόννους πιο ελαφρύ από τον ανταγωνισμό και έχει και το καλύτερο rating στο IRC 1.723.
Ο καινούριος ιδιοκτήτης δήλωσε: «Αμφιβάλλω ότι θα τα πάμε καλά σε σχέση με τα 100ρια με κινητές καρίνες, αλλά νομίζω ότι θα ευχαριστηθούμε πολύ που θα συμμετέχουμε στον αγώνα και, φυσικά, υπάρχει πάντα η μία στο εκατομμύριο πιθανότητα ότι ο αγώνας θα είναι πρίμα 8 -15 κόμβους."
Τεχνικές Πληροφορίες:
Comanche

  • 100ft IRC supermaxi sloop
  • Designers: VPLP & Guillaume Verdier
  • Builder: Hodgdon Yachts, ME
  • Christened: September 27th, 2014
  • Hull Length: 30.46m
  • Load Waterline Length: 30.25m
  • Beam: 7.85m
  • Draught: 6.67m
  • Air draught: 45.75m
  • Bowsprit: 3.70m
  • Displacement: 29;5 metric tonnes
  • Mainsail area: 410sqm
  • Upwind sail area: 760sqm
  • Maximum downwind sail area: 1,400sqm
Wild Oats XI
  • 100ft IRC supermaxi sloop
  • Designer: John Reichel/Jim Pugh
  • Builder: McConaghy's, AUS
  • Christened: December 2nd, 2005
  • Length: 30.48m
  • Load Waterline Length: 29.40m
  • Beam: 5.10m
  • Air draught: 44.00m
  • Draught: 5.94m
  • Bowsprit: 3.50m
  • Displacement:32 metric tonnes
  • Mainsail area: 390sqm
  • Upwind sail area: 630sqm
  • Maximum downwind sail area: 1,250sqm 
Perpetual Loyal (formerly Rambler 100, formerly Virgin Money, formerly Speedboat)
  • 100ft IRC supermaxi sloop
  • Designer: Juan Kouyoumdjian
  • Builder: Cookson Boats, NZ
  • Launch date: April 17th, 2008
  • Length: 30.48m
  • Load Waterline Length: 29.99m
  • Beam: 7.35m
  • Draught: 6.22m
  • Air draught: 47.00m
  • Bowsprit: 5.00m
  • Displacement: 30.6 metric tonnes
  • Ballast: 8 metric tonnes
  • Mainsail area: 375sqm
  • Upwind sail area: 660sqm
  • Maximum downwind sail area: 1,340sqm
Ragamuffin 100
  • 100ft IRC supermaxi sloop
  • Designer: Andrew Dovell
  • Builder: Cookson Boats, NZ
  • Launch date: December 2nd, 2014
  • Length: 30.48m
  • Load Waterline Length: 28.65m
  • Beam: 5.78m
  • Draught: 5.65m
  • Air draught: 45.40m
  • Bowsprit: 4,55m
  • Displacement: 32 metric tonnes
  • Ballast: 6 metric tonnes
  • Mainsail area: 375sqm
  • Upwind sail area: 610sqm
  • Maximum downwind sail area: 1,300 sqm
Rio 100 (formerly Zana, formerly Konica Minolta, formerly Lahana)
  • 100ft IRC supermaxi sloop
  • Designer: Brett Bakewell White
  • Builder: Cookson Boats, NZ
  • Launched: 2003 (rebuilt 2014)
  • Length: 30.47m
  • Load Waterline Length: 30.15m
  • Beam: 6.03m
  • Draught: 4.25m/5.75m
  • Air draught: 38.00m
  • Bowsprit: 4.15m
  • Displacement: 23.5 metric tonnes
  • Mainsail area: 271sqm
  • Upwind sail area: 447sqm
  • Maximum downwind sail area: 1,052sqm

Πολλά τα θηρία και με άγριες διαθέσεις ... άλλα εύχονται να έχει αέρα άλλα μπουνάτσα...
Τα πρώτα προγνωστικά δείχνουν ότι θα έχει αέρα στη διαδρομή, αλλά ακόμα είναι νωρίς για ασφαλή πρόβλεψη.
http://www.rolexsydneyhobart.com/

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΒΑΘΜΟΥ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ORC 2014-2015

//Πηγή: ΕΑΘ//
Ο πίνακας αυτός είναι ενδεικτικός και σε καμία περίπτωση δεσμευτικός, ούτε για το γραφείο ισοζυγισμού της ΕΑΘ ούτε για τους ιδιοκτήτες των αναφερομένων σκαφών.
Ο βαθμός ικανότητας του κάθε σκάφους για το 2015 θα προκύψει όταν και εφόσον εκδοθεί το πιστοποιητικό του.
Ο πίνακας περιέχει την πλειοψηφία των σκαφών για τα οποία εκδόθηκε πιστοποιητικό ORC το 2014.
Λεπτομέρειες για τις αλλαγές που έγιναν στο σύστημα ισοζυγισμού ORC για το 2015 θα βρείτε εδώ.

Ο Jason Carroll κερδίζει το δεύτερο συνεχόμενο τίτλο του στο Melges 32 World Championship

Για πρώτη φορά στην ιστορία της κλάσης Melges 32 ανακηρύσσεται για δεύτερη συνεχόμενη φορά ο ίδιος παγκόσμιος πρωταθλητής!

Melges 32 World Championship 2014 - credit Carlo Borlenghi

O Jason Carroll και το πλήρωμα του με το σκάφος Argo είναι για δεύτερη συνεχόμενη φορά παγκόσμιοι πρωταθλητές στα Melges 32. 
Με υπεύθυνο τακτικής τον Cameron Appleton και πλήρωμα τους Anthony Kouton, Scott Norris, Weston Barlow, Graham Landy, Phillip Wehrheim & Mike Kuschner, κατάφεραν να υπερισχύσουν του ισχυρού ανταγωνισμού. 
Ο Edoardo Lupi και ο, συνιδιοκτήτης του στο Torpyone, Massimo Pessina τερμάτισαν στην δεύτερη θέση, ενώ το Mamma Aiuto του Naofumi Kamei με τον Manu Weiller στην τακτική τερμάτισε στην τρίτη θέση. Όλες τις μέρες του πρωταθλήματος οι συνθήκες ήταν ιδανικές με δυνατό αέρα, εκτός από την τελευταία μέρα του τελικού που άλλαξαν τα δεδομένα και έγινε ο αγώνας με ασθενείς ανέμους 6-9 κόμβους.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα:
World Championship Racing

One Design Division


Melges 32


1. 128 USA 128 ARGO Melges 32 Jason Carroll 7 1 12 6 1 8 5 1 2 1 [12] 32.0


2. 487 ITA 487 Torpyone Melges 32 Edoardo Lupi 8 14 1 7 8 2 2 4 3 4 [14] 39.0


3. 199 JPN 199 Mamma Aiuto Melges 32 Naofumi Kamei 4 2 5 18/DSQ 2 17 11 6 1 5 [18] 53.0


4. 18 USA 180 Volpe Melges 32 Ryan DeVos 6 8 6 9 10 3 6 13 4 3 [13] 55.0


5. 65 ITA 65 STIG Melges 32 Alessandro Rombelli 5 6 3 16 12 1 1 12 12 8 [16] 60.0


6. 12 USA 1215 Delta Melges 32 Dalton DeVos 2 7 16 2 16 10 12 2 7 2 [16] 60.0


7. 1 BER 1 Hedgehog Melges 32 Alec Cutler 10 4 7 12 3 4 9 3 8 17 [17] 60.0


8. 88 USA 2 Goombay Smash Melges 32 William Douglass 18/DNF 5 4 4 4 13 3 10 13 6 [18] 62.0


9. 111 MON 1 Robertissima 1 Melges 32 Pierre Casiraghi 1 7.6/RDG 9 1 11 9 4 9 17 12 [17] 63.6


10. 322 SWE 322 Inga From Sweden III Melges 32 Richard Goransson 3 10 2 5 14 16 8 8 9 9 [16] 68.0


11. 164 GER 164 MOMO Melges 32 Dieter Schoen 15 11 17 3 5 7 7 11 15 11 [17] 85.0


12. 201 USA 201 Groovederci Melges 32 Deneen Demourkas 12 3 8 15 9 6 16 16 16 7 [16] 92.0


13. 233 JPN 233 Swing Melges 32 Keisuke Suzuki 13 13 10 10 17 5 14 5 11 16 [17] 97.0


14. 13 USA 13131 Samba Pa Ti Melges 32 John Kilroy 11 18/DSQ 15 8 7 11 13 14 5 13 [18] 97.0


15. 138 AUS 138 ENVY Scooters Melges 32 Barry Cuneo 14 12 11 13 6 12 10 17 10 15 [17] 103.0


16. 2 ITA 191 Fra Martina Melges 32 Edoardo Pavesio 16 15 14 11 13 15 17 7 6 10 [17] 107.0


17. 155 USA 155 Stormvogel Melges 32 Chris Wientjes 9 16 13 14 15 14 15 15 14 14 [16] 123.0