Andy Saies' Two True survived a protest this afternoon to be confirmed as overall winner of the Tattersall's Cup, the major prize in the 2009 Rolex Sydney Hobart Yacht Race for the overall IRC handicap winner.

TWO TRUE (AUS/SA), Andrew Saies, IRC overall handicap winner, Photo credit: Rolex / Kurt Arrigo / Daniel Forster
After a two-hour hearing, the International Jury dismissed the protest entered by the Inglis 39 She's the Culprit (Todd Leary), the Hobart yacht damaged in a crush of boats approaching the first rounding mark after the race start on Sydney Harbour.
Two True, one of the first new Farr-designed Beneteau First 40 stock production racer/cruiser to be imported into Australia, won IRC overall by 42 minutes from another new First 40, (Mike Welsh) after a close race-long duel in which they followed a similar strategy - stay well east of the rhumbline.
- ALFA ROMEO (NZ), Neville Crichton, line honours and winner IRC 0 division. Photo by: Rolex / Daniel Forster
- RAN (UK), Niklas Zennstrom, winner IRC 1 division. Photo by: Rolex / Daniel Forster
Ian Mason's Sydney 38 Next, in third place, another 1hr 19min behind, was similarly pushed by close competition in the six-boat Sydney 38 fleet racing one-design, as well as on IRC handicap. Another Sydney 38, Swish (Steven Proud) from the strong Sydney fleet, was fourth and Tony Kirby's Jeppersen X-41 Patrice Six, fifth.
In sixth place was the 2009 Rolex Fastnet Race winner Ran (Niklas Zennstrom), from the UK.
Two True, from the Cruising Yacht Club of South Australia, is the first yacht from South Australia to win the Tattersall's Cup since Kevan Pearce's win with SAP Ausmaid in 2000. The South Australians continue to be strongly committed to the Rolex Sydney Hobart Race, sailing 1000 nautical miles just to get to the start.
NEXT, Ian Mason winner IRC 3 division. Photo by: Rolex / Daniel ForsterOwner-skipper Saies said he was absolutely elated at the win after being in the surreal situation of not knowing the outcome until after the protest hearing. "Obviously we are very happy with the jury's decision. We believe we did everything in the circumstances to avoid significant damage to the other boat. We gave our intention to protest, we did a 720 (degree penalty turn), though the damage to the other boat was minor and superficial."
Results:
IRC overall:
1. Two True (Andy Saies, SA), Beneteau First 40, 04 days 07hr 57min 43sec;
2. Wicked (Mike Welsh, Vic), Beneteau First 40, 04:08:39:08;
3. Next (Ian Mason, NSW), MBD Sydney 38, 04:09:48:54.
IRC 0:
1. Alfa Romeo (Neville Crichton, NZ), Reichel Pugh 100, 04 days, 12hr, 11min, 51sec;
2. Evolution Racing (Ray Roberts, NSW), Farr Cookson 50, 04:14:32:46;
3. Ichi Ban (Matt Allen, NSW), Jones Volvo 70, 04:16:27:22.
IRC 1:
1. Ran (Niklas Zennstrom, UK), Judel/Vrolijk 72, 04:10:48:21;
2. Shogun (Rob Hanna, Vic), J/V 52, 04:13:09:50;
3. Ragamuffin (Syd Fischer, NSW), Farr TP52, 04:15:18:43.
IRC 2:
1. Tow Truck (Anthony Paterson, NSW), Ker 11.3, 04:11:16:18;
2. AFR Midnight Rambler (Ed Psaltis/Bob Thomas), modified Farr 40, 04:11:26:24;
3. Chutzpah (Bruce Taylor, Vic), Reichel/Pugh IRC 40, 04:14:06:32.
IRC 3:
1. Next Ian Mason, NSW), 04:09:48:54;
2. Swish (Steven Proud, NSW), 04:10:17:42;
3. Patrice Six (Tony Kirby) Jeppersen X-41, 04:10:24:32.
Sydney 38 One Design:
1. Swish, 04:00:16:54;
2. Next, 04:00:16:59;
3. Subzero Goat (Bruce Foye, NSW), 04:06:37:59.
ORCi (ORC International):
1. Two True (Andrew Saies, SA), Beneteau First 40, 04:07:57:43;
2. Wicked (Mike Welsh, Vic), Beneteau First 40, 04:08:39:08;
3. Zephyr Hamilton Elevators (James Connell/Alex Brandon, NSW), Farr1020, 04:10:52:17.
Performance handicap:
PHS 1: 1. Wasabi (Bruce McKay, NSW), Sayer 12m, 04:19:02:33;
2. Sailors with disAbilities (David Pescud, NSW), Lyons 54, 04:21:26:15;
3. Mahligai (Murray Owen/Jenny Kings, New Zealand), Sydney 46, 04:21:26:15.
PHS 2:
1. She (Peter Rodgers, NSW), Olsen 40;
2. Flying Fish Arctos (A.Fairclough, NSW), McIntyre 55, 04:13:41:02;
3. Namadgi (Canberra Ocean Racing Club, ACT), Bavaria 44, 04:16:12:30.
Official race website: For more information about the Rolex Sydney Hobart 2009 including the entry list and results, please visit the event website at www.rolexsydneyhobart.com

The 2009 Rolex Sydney Hobart Race line honours podium filled this morning when Bob Oatley's Wild Oats XI and Mike Slade's ICAP Leopard finished in second and third positions.

Wild Oats XI finished at five minutes after midnight, two hours and three minutes behind her Reichel/Pugh 100 near-sister yacht Neville Crichton's Alfa Romeo. Leopard, a Farr 100, finished at 0545, five hours and 40 minutes behind Wild Oats XI.
Next to finish, at 0734, was another 100ft maxi, the Greg Elliott-designed Investec Loyal (Sean Langman), which previously raced for New Zealand owners as Maximus.
Fifth home, at 0927, was Niklas Zennstrom's Ran from the UK, a Judel/Volijk-designed 72-footer that was overall handicap winner in the 2009 Rolex Fastnet Race.
Matteo Mazzanti, Rolex SA presents Rolex Yachtmaster to Neville Crichton, ALFA ROMEO. Photo by: Rolex / Daniel Forster
Ran has a chance of winning the race's major trophy, the Tattersall's Cup, for the first yacht on IRC corrected time. She has certainly beaten Alfa Romeo, which led the IRC overall standings for a time yesterday, denying Crichton the rare handicap/line honours double.
Wild Oats' Mark Richards was gracious in defeat. "It was a tactical race and we never got a look in really," Richards said. "They had a little edge on us on the first night and the next morning we were in a big parking lot together. They got out first and put 30 miles on us before we knew what had happened."
ALFA ROMEO, Neville Crichton, crosses the finish line off Hobart. Photo by: Rolex / Daniel Forster
Mike Slade had an historical perspective of the close three-way battle of the maxis: "When Napoleon turned up at Waterloo he knew he was in for a bad day, he had a bad day at the office didn't he? I've been a bit like that. It was a fantastic race and well done Alfa, bloody marvellous."
Slade said that Leopard had gambled by sailing farther offshore than Alfa and Oats down the east coast of Australia rather than sailing in Alfa's wake. "We went offshore because there was no point in covering Alfa's tracks; she had about 20 miles on us and we just got locked out. We had about four shut-downs and it was as frustrating as hell. We sat there for hours, watching them go away. That cost us. We got punished."
WILD OATS XI, Robert Oatley Photo by: Rolex / Kurt Arrigo
Rounding Tasman Island was the worst Slade had experienced. "There was no wind and appalling seas; really nasty because it's a lee shore, you've got no steerage because there's no wind, but the seas were huge and that took us a couple of hours.
"Alfa and Oats had already gone round. The rich get rich and the poor get poorer, that's what the game's all about. So it was a shocker but we loved every minute of it. We will be back to do another one I think - the boat's a glutton for punishment."
Ran, after performing well in the fresh upwind work on the first night, parked in calms before zooming back into handicap contention with a blistering run on the new nor'-west breeze off Flinders Island.
YUUZOO Photo by: Rolex / Kurt Arrigo
Ran's owner/skipper Niklas Zennstrom said: "The race at times was frustrating, we got parked up. Yesterday afternoon we had a fantastic run, we were reaching at up to 24 knots of boat speed, averaging 18 and 19 knots. It was excellent sailing.
"This morning was also very good; last night we had a few stops and goes. But we are happy with how the boat performed on corrected time and we will have to wait and see how the other boats are going on handicap.
"At times it looked really, really bad for us and really good for the small boats, but that's how it is. All you can do is sail as good as you can and avoid making as many mistakes as possible. I don't think we made too many mistakes."
RAN, Niklas Zennstrom, sailing off Tasman Island Photo by: Rolex / Kurt Arrigo
Ran's tactician Adrian Stead said that after riding the nor'-wester fast, Ran hit a light spot last evening, 20 miles northeast of Maria Island. "We got through that and sailed the last bit up here pretty well, very conscious that 10:20 was our deadline to beat Alfa," he said.
With six yachts finished, and five yachts retired, there are 89 yachts still racing.
____________________________________________________________________________
official Website: http://rolexsydneyhobart.com/

Rolex Sydney Hobart Race leader Neville Crichton's Alfa Romeo leading over the final miles to the finish of the 628 nautical mile classic and with a healthy 17nm advantage over nearest rival Wild Oats XI faced a final hurdle -- a strong sou'-wester that will give his weary crew a final hard upwind workout.
Through another day of stop-start sailing, Alfa retained the race lead she has held since clearing Sydney Heads. Wild Oats XI, a near sister Reichel/Pugh 100ft maxi, passed Mike Slade's ICAP Leopard and gained on Alfa, which had led her by up to 30 miles throughout the morning.
ALFA ROMEO, passing Tasman Island, Photo credit: Rolex / Kurt Arrigo
The three supermaxis had opened a huge 80nm gap on the remainder of the fleet by emerging first from calms and light air created by a high pressure ridge in Bass Strait, then ran into more frustrating light patches off the east coast of Tasmania.
Leopard, the heaviest boat of the three, suffered most, down to just over a knot of boat speed at noon while Alfa and Oats also lost time "parking" in the soft spots.
Wild Oats XI passed Leopard and gained on Alfa to be 13nm behind off Maria Island, 70nm from the finish, with both yachts under spinnakers and traveling at about 14 knots on a nor'-wester that swung northeast under the influence of coastal sea breezes.
WILD OATS XI, Photo credit: Rolex / Daniel Forster
But the with the southwest change looming, the race for line honours was not over, Crichton warned. "We still have a lot of racing to do because we are 30 miles from Tasman Island, with another 40 miles into the Derwent and the forecast is for 20-30 knots on the nose, so anything can happen.
"It's difficult because we are going to run into the southerly first and they are still under spinnaker. I guess we will have to wait until we get into the sou'-wester and see where they are, but we will certainly cover wherever possible."
Australia's most respected yachting forecaster Roger Badham sees another hurdle in the wind pattern: a curtain of total calm descending on the Derwent River over the last 11nm to the finish after 2100-2200 hrs.
ICAP LEOPARD, Mike Slade, Photo credit: Rolex / Daniel Forster
Wild Oats XI tactician Iain Murray said there were still opportunities to catch Alfa after rounding Tasman Island. "It's a difficult part of the day; sailing into the night. We're in a north-easter; we know there is a sou'-wester around the corner, there will be a transition zone. It's been a very challenging race, keeping the boat going the whole time, obviously doing a lot of tacking and gybing, changing sails. It keeps you right on your toes."
At 1800, Alfa was only 5nm from Tasman Island, 17nm ahead of Oats and making 12.4 knots to Oats' 11.9 kn with Leopard another six miles behind.
The next-sized group of boats, the 50-70 footers, got going again through the day after clearing the Bass Strait doldrums, to make fast progress in the nor'wester which freshened to 15-20kn off Flinders Island and 20-25kn off Eddystone Point at the north-eastern extremity of Tasmania.
Volvo 70 ICHI BAN, Matt Allen, Photo credit: Rolex / Daniel Forster
On the final miles of the Bass Strait crossing they reached at speeds of 15-17kn under reaching headsails and staysails. One of them, the British Judel/Vrolijk 72 Ran (Niklas Zennstrom), jumped to the top of the overall IRC handicap calculations at 1800, followed by Yendys, Geoff Ross' Reichel/Pugh 55, the TP52 Shogun (Rob Hanna), Reichel/Pugh 63 Loki (Stephen Ainsworth) and Farr 55 Living Doll (Michael Hiatt). Alfa Romeo, which until this morning had led the corrected time calculations, was back in 16th place. But this group still had to traverse the light patches along the Tasmanian coast.
For much of the day, the smaller boats in the back end of the fleet remained stuck in the Bass Strait doldrums or in light southerly headwinds. This afternoon Love & War, the 1970s vintage Sparkman & Stephens 47 that won the Tattersall's Cup IRC overall in the 2006 Rolex Sydney Hobart Race in strong upwind conditions, was doing only 3.8kn and was calculated to be 72nd on overall IRC corrected time.
Another 1970s S&S design, the 41-footer Pinta-M (Atse Blei) from the Netherlands, was down to 2.7kn and 54th overall on IRC.
J/V 72, RAN, Niklas Zennstrom (UK), Photo credit: Rolex / Daniel Forster
Ninety-five yachts are still racing, from a fleet of 100 starters, with five boats retired. The Rolex Sydney Hobart Yacht Race fleet has crews representing the USA, UK, New Zealand, Spain, the Netherlands, and New Caledonia as well as every Australian state.

Rolex Sydney Hobart Race - Start
From: valenciasailing

Αλλαγές στους κανονισμούς αγώνων ιστιοπλοΐας RRS της ISAF που θα ισχύσουν από 1η Ιανουαρίου 2010.
Διαβάστε τις αλλαγές εδώ.
Διαβάστε όλον τον κανονισμό: Racing Rules of Sailing 2009-12 (ENG/GRE)

Neville Crichton's Alfa Romeo took round one of the battle of the maxis at the head of the 2009 Rolex Sydney Hobart Yacht Race with smart downwind tactics in Sydney Harbour.

After a two nautical-mile spinnaker run from the start off Shark Island, before a 10-knot south-southwesterly breeze, Alfa Romeo rounded the first clearing mark at Sydney Heads 30 seconds ahead of her near-sister Reichel/Pugh 100 design Wild Oats XI (Bob Oatley), with another 20 seconds to the British Farr 100-footer ICAP Leopard (Mike Slade).
These three strongly-sailed, professionally-managed maxis are favoured to lead the fleet into Hobart, 628n miles from the start.
Manoeuvring these giants for a downwind start among the smaller boats in the 100-boat fleet was challenging. With a minute to go, Alfa Romeo was caught ahead of the line and had to re-round to start on the gun.
Wild Oats XI, with speed and a smart spinnaker set, showed out as the early leader from a clear start near the middle of the long starting line spanning nearly the width of the harbour, followed closely by ICAP Leopard.
Alfa Romeo, starting nearer to the line's pin end, sharpened up with pace to gain an overlap to leeward on Leopard. Off Watsons Bay on the harbour's eastern shore, Alfa gybed away first on a patch of good pressure breeze; Wild Oats XI and Leopard followed. But as Alfa Romeo gybed again and came back fast on starboard gybe, she cleared them both to round the mark between the Heads clear ahead.
From there Alfa comfortably held her lead in a procession over the one nautical mile reach to the second clearing mark, another mile to seaward.
As the fleet then sheeted on to head south, another procession developed. Starboard tack on about 155 degrees was by far the gaining leg towards not only Hobart, but the favourable flow of the Eastern Australian current, so tacking away on to port and heading inshore was not an option for the boats behind Alfa.
Next to round the seaward mark was another 100 ft maxi, Investec Loyal (Sean Langman), followed by the UK Judel/Vrolijk 72 Ran (Niklas Zennstrom), which is one of the favourites to take the race's major prize, the Tattersall's Cup, for the overall winner on IRC corrected time.
She was followed by Lahana (Peter Millard/John Horan), the Brett Bakewell-White 98, ex-Konica Minolta; Rapture, Brook Lenfest's 100ft Farr performance cruiser from the USA; Limit, the Reichel/Pugh 62 (Alan Brierty); Ludde Ingvall's Simonis Voogd 90 YuuZoo, which took line honours in 2004; the R/P 63 Loki (Stephen Ainsworth); R/P 55 Yendys (Geoff Ross) and the Farr 55 Living Doll (Michael Hiatt).
Grant Wharington's Jones 98 Etihad Stadium (ex-Wild Thing) retired with rig problems soon after starting. It was a near-miracle that Etihad Stadium even made the start after a two-week around-the-clock effort by crew members, mast-makers, and riggers to replace the mast broken on the delivery voyage from Melbourne. The mast, a rebuild of a spare acquired from Neville Crichton, had to be cut in two for air-freighting from France to Sydney and re-rigged just in time for Etihad Stadium to get to the start line today without time for any testing under sail.
Wharington explained that ten minutes before the start, the crew discovered that the finely-tuned mast could not be kept in column. Misalignment of the runner blocks from the old rig meant that the runner tension of up to 15 tons could not be maintained.
“It was an incredibly tight set of circumstances and we needed everything to fall into place with 100 per cent agreement on everything to go to Hobart,” Wharington said. It's an amazing feat to get to where we got, obviously disappointing just to miss out by the last one or two percent.
“I am enormously disappointed obviously and for my team more than anything because we've had probably 50 people working on this for the past two weeks and an enormous amount of input from every single person.”
Another sad retirement was the Inglis 39 She's the Culprit (Todd Leary) from Hobart, seriously holed on the long journey home in a collision with another competitor (as yet unidentified) soon after the start.
Untypically for Sydney at this time of year, Boxing Day was wet and cold, which greatly reduced the size of the spectator fleet. Though with this came the benefit of also reducing the crush of powerboaters that often disrupt the fleet with their wakes once past the outer sea mark, which is beyond the spectator control areas inside the harbour.
Five hours after the start, with the sou'-wester freshening to 25 knots and a difficult short chop developing offshore, the Cruising Yacht Club of Australia's satellite yacht tracker system showed Alfa Romeo still leading by a mile from Wild Oats XI, which was just 0.2nm ahead of ICAP Leopard.
The 100-boat Rolex Sydney Hobart Yacht Race fleet (including two yachts officially retired) has crews representing the USA, UK, New Zealand, Spain, the Netherlands, and New Caledonia as well as every Australian state.
______________________________________________________________________
Official race website
To view the list of yachts applied to enter go to www.rolexsydneyhobart.com
Photo Credits by: Rolex / Daniel Forster

Καλημέρα,

πλησιάζουμε στο τέλος μιας σημαντικής ιστιοπλοϊκής χρονιάς, και θέλουμε να πάρουμε μια στιγμή και να σας ευχαριστήσουμε για τον χρόνο, την ενέργεια και την συμμετοχή σας στην "ISTiOSELIDA - All About Sailing" μέσα στο 2009.
Το 2010 προβλέπεται ότι θα είναι επίσης μια σημαντική χρονιά και σας εγγυόμαστε τη συνέχεια της προσπάθειάς μας.
Μέσα στο 2010 έχουμε προγραμματίσει πολλές αλλαγές, βελτιώσεις και νέες συνεργασίες που ελπίζουμε να κάνουν την "ISTiOSELIDA - All About Sailing" πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική σε όλους εσάς που σταθερά μας διαβάζεται, αλλά και σε πολλούς περισσότερους ακόμα.

Σας ευχόμαστε Καλά Χριστούγεννα και Ευτυχισμένος ο καινούριος Χρόνος!
Best wishes for Christmas and the New Year,
Your ISTiOSELIDA Team

On this Tuesday 22 December at 01.30pm (1230 UT), Liz Wardley moored her SolOceans One-design (16 metres - 52.5 feet) alongside the pontoons of the Marina de Cascais, Lisbon (Portugal).
She is there for an emergency stopover after dismasting last Thursday at dawn off Madeira - 620 nautical miles from the Portuguese Capital.

View the dismasting filmed live by Liz Wardley

She finished her voyage at more than 10 knots on average in a force 8 wind and a 5 to 6 metre swell with breaking waves. This failure, certainly due to the accumulation of crash gybes and wipes out because of failures of the autopilot, prematurely ends the Around-the-world Reference Tour of the SolOceans - OceanoScientific® Campaign 2009-2010.
Nevertheless, the positive aspect of this navigation is that the whole OceanoScientific® Kit, which collects and transmits scientific data to the international scientific community, worked perfectly well, especially during the four storms Liz Wardley encountered in her 10 sailing days. Liz Wardley thus becomes the first"OceanoScientific® Sailor", and as a consequence, the first woman to take on such a scientific campaign - even though this campaign was stopped because of the dismasting.
Another campaign is already planned for Spring 2010. This will allow Liz Wardley to qualify for the Route du Rhum 2010. Liz Wardley is going to rest for a few hours in Portugal, before heading north as soon as possible to reach Port-La-Forêt (Brittany - France) - with probably a quick stop at Vigo (Spain) before crossing the Gulf of Biscay under jury rig.
She just turned 30 (last 6 December), but Liz Wardley is definitely a great sailor, with great courage and determination. Respect!

View the installation of the jury rig filmed by Liz Wardley

For all the latest news on the SolOceans, visit our website: www.soloceans.com

Fill out my form!

Ο κυβερνήτης του Etihad Stadium, Grant Wharington, είναι αναγκασμένος να αγοράσει από τον βασικότερο αντίπαλο του εξοπλισμό προκειμένου να προλάβει την εκκίνηση του αγώνα Sydney - Hobart.

O Wharington περιμένει την άφιξη του νέου άλμπουρου που αγόρασε από τον Neville Crichton, κυβερνήτη και ιδιοκτήτη του αντίπαλου σκάφους Alfa Romeo, όταν το δικό του άλμπουρου έπεσε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της μεταφοράς προς την εκκίνηση του αγώνα (διαβάστε παλαιότερη δημοσίευση).
Την Κυριακή (20/12) ο Wharington αποκάλυψε ότι επρόκειτο να αγοράσει μια μαΐστρα από το Wild Oats XI, που έχει πάρει την κανονιά στον αγώνα τις τέσσερις τελευταίες χρονιές.
Ο Wharington είπε ότι πλήρωσε $500,000 στον Crichton για το 4 ετών άλμπουρο και υπολόγισε ότι ο τελικός λογαριασμός με την μεταφορά και το στήσιμο θα φτάσει περίπου λίγο παραπάνω από ένα εκατομμύριο δολάρια.
Οι πιθανότητες ακόμα και τώρα να προλάβουν να στήσουν το κότερο για την εκκίνηση είναι μοιρασμένες στην μέση.
Πάντως ο Wharington είναι αποφασισμένος να το καταφέρει.
____________________________________________________________________
Photos Credits by: Rolex / Carlo Borlenghi
Photos Credits by: Rolex / Daniel Forster

Το X-Match Race που διοργάνωσε ο Ναυταθλητικός Όμιλος Τζιτζιφιών Καλλιθέας και η Ελληνική Κλάση Platu25 από τις 18-20 Δεκεμβρίου στέφτηκε με απόλυτη επιτυχία και έριξε αυλαία σήμερα αναδεικνύοντας τον νικητή μετά από σκληρές μάχες στον Φαληρικό όρμο.

Οι καιρικές συνθήκες που ξεκίνησαν με νότιους ανέμους μέτριας έντασης για να φτάσουν μέχρι τα 22ν.μ επέτρεψαν να ολοκληρωθεί μια σειρά αγώνων από την οποία μονομάχησαν οι τέσσερις πρώτοι σε ένα τελικό και σε ένα μικρό τελικό.
Νικήτρια ομάδα μετά από εντυπωσιακές μονομαχίες αναδείχτηκε το πλήρωμα του Μιχάλη Μηλαίου με τους Μιχάλη Πατενιώτη, Τζώρτζη Ζεϊμπάρη και Σπύρο Δήμου. Οι αθλητές δήλωσαν στην τηλεόραση της ΕΡΤ απόλυτα ικανοποιημένοι από την απόδοση τους αλλά και από την διοργάνωση των αγώνων παρόλο που ο καιρός δεν στάθηκε όλες τις ημέρες κατάλληλος.
Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Ομάδα Ursa Minor με κυβερνήτη τον Αντρέα Καραλή και πλήρωμα τους Αλίνα Στρατηγίου, Αντρέα Θεοδωρίδη και Νίκο Σαμαρτζή.
Τέλος στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε η Ομάδα Αταλάντη με κυβερνήτη τον Στρατή Ανδρεάδη και πλήρωμα τους Αναστάσιο Μηλιώνη, Στέλιο Σωτηρίου και Θοδωρή Πολυχρονίδη.
Η Ελληνική κλάση Platu25 ευχαρίστησε θερμά τον Διοργανωτή Όμιλο Ν.Ο.Τ.Κ, τους Διεθνείς και Έλληνες κριτές την Οργανωτική Επιτροπή και φυσικά τους Αθλητές ευχόμενη Καλές Γιορτές και Καλές Θάλασσες.
Αποτελέσματα (Match)
Αποτελέσματα (Final)
Για περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες επισκεφτείτε το www.platu25.gr
Photos Credits: Νίκος Αλευρομύτης

Όπως σας είχαμε πει λίγο καιρό πριν περιοδικά θα κάνουμε κάποιες αφιερώσεις (σύντομες βιογραφίες) σε σημαντικές προσωπικότητες της παγκόσμιας, αλλά και της Ελληνικής ιστιοπλοϊκής σκηνής.

H πρώτη βιογραφία αναφερόταν στην Ellen MacArthur και σήμερα ξανά με κείμενο του Α. Κοσματόπουλου θα αναφερθούμε στον δικό μας θρύλο Ηλία Χατζηπαυλή, τον οποίο θα ήθελα να ευχαριστήσω και προσωπικά γιατί παρόλο που μπορεί να μην το θυμάται υπήρξε ένας από τους πρώτους μου δασκάλους στην σχολή αγωνιστικής ιστιοπλοΐας του ΠΟΙΑΘ αρκετά χρόνια πριν και μου έμαθε να αγαπώ την θάλασσα και την ιστιοπλοΐα... με τον δικό του "φασαριόζικο" τρόπο :)
_________________________________________________________________________
ΗΛΙΑΣ ΧΑΤΖΗΠΑΥΛΗΣ

Πορεία καταξίωσης
Ολυμπιακοί Αγώνες του Μονάχου 1972. Ο νεαρός Έλληνας ιστιοπλόος Ηλίας Χατζηπαυλής τερματίζει στη δεύτερη θέση και κατακτά το αργυρό μετάλλιο. Μετά την απονομή, ο Γάλλος νικητής «απονέμει» το χρυσό του μετάλλιο στον Έλληνα. Γιατί άραγε; Από τότε, καταξίωση και αποδοχή συνοδεύουν την αθλητική καριέρα του Ηλία, χαρακτηριστικό της προσωπικότητάς του.

Εν αρχή
Ο Ηλίας Χατζηπαυλής γεννήθηκε το 1949 στο Μικρολίμανο, όπου και μεγάλωσε. Σχετικά μεγάλος, στην ηλικία των 16 ετών, μυήθηκε στην ιστιοπλοΐα, έχοντας περάσει από την κωπηλασία στο ΝΑΣ.
Την εποχή εκείνη δεν υπήρχε η πληθώρα των σκαφών όπως σήμερα και ο Ηλίας είτε με Lighting είτε με Flying Dutchman μάθαινε και περίμενε υπομονετικά μια ευκαιρία. Ένα παλιό Finn στο οποίο δαπάνησε πολλούς μήνες για να το επισκευάσει, οκτώ ώρες καθημερινής προπόνησης στη θάλασσα και η πίστη του στο όνειρο αποτέλεσαν την κινητήρια δύναμη της προσπάθειάς του. Για δύο χρόνια, με ένα σκάφους που άλλοι σήμερα δεν θα καταδεχόντουσαν ούτε να κοιτάξουν, αρμενίζει ατέλειωτες ώρες στο Φάληρο και ετοιμάζεται...

Η μεγάλη ευκαιρία
Το 1969 ο Ηλίας μεταγράφεται στον Ολυμπιακό με την προτροπή του μέντορα και μεγάλου του δάσκαλου Γιάννη Γιαπαλάκη, και ξεκινά ουσιαστικά τη μαγευτική του πορεία προς την κορυφή.
Διαθέτοντας πλέον ένα αξιόπλοο σκάφος, το 1970 στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Finn παίρνει την πρώτη θέση μπροστά από το ίνδαλμά του, τον σπουδαίο αθλητή και Ολυμπιονίκη Τάκη Κουλιγκά. Ο νεαρός Ηλίας συμμετέχει με την εθνική ομάδα στους Βαλκανικούς Αγώνες και πλέον στοχεύει ακόμα ψηλότερα. «Θα πάω στους Ολυμπιακούς και θα γυρίσω με μετάλλιο» δήλωνε από την ηλικία των 18 ετών, όχι από έπαρση, αλλά από πίστη. Λάτρεψε το Finn, και αυτό τού το ανταπέδωσε.

1972
Η πρόκριση στους Ολυμπιακούς αποτελούσε το προτελευταίο στάδιο του θριάμβου του. Την εποχή εκείνη όλοι οι κορυφαίοι Έλληνες ιστιοπλόοι, αξεπέραστοι ως τις μέρες μας, αγωνίζονταν στα Finn.
Ο Ηλίας κερδίζει την πρόκριση και ταξιδεύει στο Κίελο, όπου θα διεξαχθούν οι ιστιοπλοϊκοί αγώνες. Στην πρώτη του συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες και στην ηλικία των 23ών ετών διαθέτει τη σοφία και την εμπειρία για να πρωταγωνιστήσει. Οι διοργανωτές των αγώνων προμηθεύουν τον εξοπλισμό και τα σκάφη, και πλέον ο Έλληνας αθλητής αγωνίζεται με ίσους όρους έναντι των εξελιγμένων ξένων ομάδων.
Οι αγώνες ξεκινούν και ο σχεδιασμός του πρωταθλητή μας πετυχαίνει. Δύο ιστιοδρομίες πριν το τέλος βρίσκεται στην πρωτοπορία με σημαντικό προβάδισμα μεταξύ των 44ων συμμετοχών. Όμως στην έκτη και προτελευταία ιστιοδρομία, και ενώ οδεύει προς τον τερματισμό στην 4η θέση, ο άνεμος εξασθενεί εντελώς. Μόνο οι τρεις πρώτοι προλαβαίνουν το όριο και ο Ηλίας, όπως και όλοι οι υπόλοιποι αθλητές, δεν τερματίζει.
Η τελευταία ιστιοδρομία είναι αγώνας για γερά νεύρα, αφού ο Έλληνας αθλητής πρέπει να αποφύγει τον Γάλλο που τον καταδιώκει, να κρατήσει πίσω του τον Ρώσο αθλητή, αλλά παράλληλα να τερματίσει και στην πρώτη δεκάδα για να μη χάσει το μετάλλιο. Αν και μόλις 23ών ετών, ο Ηλίας Χατζηπαυλής διαθέτει το παράστημα και το σθένος για να τα καταφέρει. Τερματίζει 7ος και κατακτά το αργυρό μετάλλιο των Ολυμπιακών Αγώνων.
Η Αθήνα γκρεμίζει τα τείχη για να υποδεχθεί τον Ολυμπιονίκη της με μια λαοθάλασσα και αυτοκινητοπομπή που έκτοτε δεν έχει επαναληφθεί. Δεν κερδίζει χρήματα, αλλά τιμές που δεν πωλούνται ούτε αγοράζονται.

Η συνέχεια
Ο ρομαντισμός και η αγάπη του για τη θάλασσα θα τον οδηγήσουν σε τρεις ακόμη αξιοπρεπείς συμμετοχές σε Ολυμπιακούς Αγώνες. Το 1984 στα Star είναι 6ος Ολυμπιονίκης με πλήρωμα τον νεαρό Λεωνίδα Πελεκανάκη. Το 1988 κλείνει στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Σεούλ την πλούσια Ολυμπιακή του καριέρα τερματίζοντας στην τιμητική 12η θέση.
Τα επόμενα χρόνια, η ανοικτή θάλασσα, η εκπαίδευση αρχαρίων και προχωρημένων αθλητών αλλά και πρωταθλητών όπως οι Κακλαμανάκης και Παπαθανασίου, είναι οι νέες του δραστηριότητες.
Όμως, κάποια στιγμή, απογοητευμένος από την έλλειψη του ρομαντικού στοιχείου και της ευγενούς άμιλλας με την οποία ανδρώθηκε στα νιάτα του, πουλά όλα τα ιστιοπλοϊκά σκάφη, αποσύρεται και δηλώνει «για πάντα»...

Η νικηφόρα επιστροφή
Σχεδόν για τέσσερα χρόνια σαν «αγρίμι σε κλουβί» περιφέρεται στο Μικρολίμανο. Βρισκόμαστε στο 2006 και ο 57χρονος Ηλίας κοιτά τη θάλασσα σιωπηλός. Το ένστικτό του όμως τον οδηγεί ξανά εκεί και στη μεγάλη του αγάπη, το Finn.
Συμμετοχή στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ένα χρόνο μετά και χάλκινο μετάλλιο. Το παρατεταμένο χειροκρότημα την ώρα της απονομής επιβεβαιώνει ότι οι αυθεντικοί θρύλοι δεν λησμονούνται ποτέ.
Αποφασίζει τότε να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Finn Master. Βρίσκεται αντιμέτωπος με 240 σκάφη απ’ όλο τον κόσμο στο Balaton της Ουγγαρίας και αποχωρεί με το χρυσό μετάλλιο, κερδίζοντας αθλητές σχεδόν είκοσι χρόνια νεότερους.
Η τέχνη, η αίσθηση, το πάθος δεν ξεχνιούνται όταν είσαι πραγματικά μεγάλος.

Aντί επιλόγου
Αν στο ηλιοβασίλεμα του Φαλήρου διακρίνετε στον ορίζοντα ν’ αρμενίζει ένα πανί, μην αναρωτηθείτε. Είναι ο Ηλίας Χατζηπαυλής. Πόσο σε θαυμάζουμε, να ήξερες...
_________________________________________________________________________
Κείμενο: Α. Κοσματόπουλος - www.kosmatopoulos.gr
(Απαγορεύεται αναδημοσίευση του κειμένου μερική ή ολική χωρίς την άδεια του συγγραφέα)

Αν και η πρωινή νηνεμία απογοήτευσε λίγο τους Μονομάχους που περίμεναν με αγωνία να εισβάλουν στην αρένα του Σαρωνικού, το μεσημέρι ο Αίολος συμμάχησε με τους αγωνιζόμενους δίνοντας την ευκαιρία να πραγματοποιηθούν 14 Match.

Οι νότιοι άνεμοι αυξάνονταν προοδευτικά με το πέρασμα της μέρας για να ξεκινήσουν με ένταση 10ν.μ. και να καταλήξουν αργά το απόγευμα σε 22ν.μ.
Το X-Match Race που διοργανώνει ο Ναυταθλητικός Όμιλος Τζιτζιφιών Καλλιθέας και η Ελληνική Κλάση Platu25 από τις 18-20 Δεκεμβρίου αποδεικνύει σε αγωνιζόμενους και θεατές πόσο πιο συναρπαστικό μπορεί να γίνει το άθλημα της Ιστιοπλοΐας, όταν τα σκάφη που αγωνίζονται είναι σε ζευγάρια, η διαιτησία είναι άμεση, ο αγώνας γρήγορος και το παραμικρό λάθος σε κινήσεις των πληρωμάτων και στρατηγική είναι καθοριστικό για την νίκη ή την ήττα.
Μετά την σημερινή ημέρα όπου τελικά κατάφεραν να αγωνιστούν και οι 12 ομάδες την καλύτερη εμφάνιση πραγματοποίησε η ομάδα Anaconda-Murphy & Nye με κυβερνήτη τον Ζώη Τσουροπάνο και ακολούθησε η ομάδα με κυβερνήτη την Ολυμπιονίκη Σοφία Μπεκατώρου.
Αύριο είναι η τελευταία ημέρα των αγώνων και η πρώτη εκκίνηση είναι προγραμματισμένη στις 10:30.
__________________________________________________________________________
Προσωρινά Αποτελέσματα
Για περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες επισκεφτείτε το www.platu25.gr
Photos Credits: Νίκος Αλευρομύτης

The World Sailing Teams Association (WSTA) and Louis Vuitton today announced more Louis Vuitton Trophy regattas for 2010 and early 2011.
These new international events follow the successful regatta held in Nice, France, last month. Each Louis Vuitton Trophy regatta is a stand-alone regatta sailed in event-supplied 85-foot long AC Class yachts that require a crew of 17 top sailors to sail.
The regatta concept is designed to transform a port venue, regardless of its previous sailing culture, into the capital of professional yacht racing for two weeks, along with all the associated activities and excitement, on and off the water.
The concept of the Louis Vuitton Trophy regattas was inspired by the acclaimed Louis Vuitton Pacific Series raced in Auckland, NZ, last February.

The schedule for the next events covers four distinctly different parts of the world:

• Louis Vuitton Trophy Auckland: 9 - 21 March 2010
• Louis Vuitton Trophy La Maddalena, Sardinia: 22 May - 6 June 2010
• Louis Vuitton Trophy Middle East: 13 - 28 November 2010
• Louis Vuitton Trophy Hong Kong: 9 - 24 January 2011 (To be confirmed)
  

* The venue in The Middle East is embargoed until January 15th 2010

Newly-elected WSTA board Chairman Paul Cayard commented: “The Louis Vuitton Trophy is gaining momentum following the great regattas held in Auckland and Nice in 2009 and I really believe 2010 is going to be an even better year for our teams, their crews and supporters.”
Apart from being a cost-effective way for teams to match race impressively large yachts close to crowds, the Louis Vuitton Trophy regattas also represent one of the most interesting media/marketing opportunities in yacht racing today.
The innovative low-cost solution to live TV and tracking coupled with live expert commentary from on board the yachts pioneered in Nice last November, allows spectators, hospitality guests and sailing fans around the world to watch live races in a hybrid virtual and real video show on Internet (louisvuittontrophy.com).
The use of AC Class yachts from the last two America’s Cups now scattered about the world allows the existing boats to be shared regionally without the necessity to constantly ship equipment back and forth; only the crews travel, making for cost- effective and easily organized events.
The Louis Vuitton Trophy Auckland will again bring some of the best racing teams back to ‘’Kiwiland’’. Emirates Team New Zealand managing director Grant Dalton said the team welcomed Louis Vuitton’s return to Auckland: “Last February we tested the concept. Its success far exceeded everyone’s expectations.”
“The Louis Vuitton Trophy has emerged from that experiment as a viable, top-level regatta. It’s good for the teams, it’s good for the sport, it’s good for host cities and we’ve given the fans something to watch.”

The caliber of teams competing is second to none. Most sailors are either world champions, Olympic medalists, round-the-world sailors or past America’s Cup players.
All teams competing at the Nice regatta came with either America’s Cup experience or future ambitions.
Emirates Team New Zealand has been both Challenger and Defender in the past, BMW ORACLE Racing (USA) is the current Challenger of Record, while other teams such as Azzurra (Italy), TEAMORIGIN (Great Britain), Mascalzone Latino (Italy), Synergy (Russia), All4One (France/Germany), Aleph Sailing Team previously known as Team French Spirit (France), Artemis (Sweden) all have future plans.
The Louis Vuitton Trophy regattas provide an opportunity to compete at the highest level using similar yachts, with only the crew’s sailing ability as the deciding factor. The cost to teams is also a fraction of an America’s Cup or an offshore campaign budget, something that has already attracted several new teams to taste the waters at this level of competition.
Yves Carcelle, Chairman and CEO of Louis Vuitton, is pleased to be associated with the event: “Nice a few weeks ago again proved the viability of the concept, which reflects current concerns: easy, friendly, accessible and environmentally responsible. It is a great way to bring the best teams back on the water.”
Images copyright Frank Socha.

Ο Ναυταθλητικός Όμιλος Τζιτζιφιών Καλλιθέας και η Ελληνική Κλάση Platu25 μαζί με τις 12 πληρώματα που συμμετέχουν στις Χριστουγεννιάτικες Ιστιοπλοϊκές Μονομαχίες (X-Match Race) προσέφεραν εντυπωσιακό θέαμα σε όσους βρέθηκαν στην Μαρίνα Δέλτα Φαλήρου και παρακολούθησαν από πολύ κοντά τις μάχες σκάφος με σκάφος που έδωσαν οι 6 από τις δώδεκα ομάδες.

Δυστυχώς οι θυελλώδεις άνεμοι που έπνεαν από νοτιοδυτικές διευθύνσεις επέτρεψαν να πραγματοποιηθούν μόνο 3 Match, καθώς η ένταση του ανέμου αυξανόταν συνεχώς κάνοντας τις συνθήκες, για τα σκάφη και τα πληρώματα, ιδιαίτερα επικίνδυνες.
Την καλύτερη εμφάνιση για την σημερινή ημέρα έκανε η ομάδα της Κέρκυρας με κυβερνήτη τον Κώστα Πρίφτη.
Η προγραμματισμένη εκκίνηση για την αυριανή ημέρα είναι στις 10:30
Για περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες επισκεφτείτε το www.platu25.gr
photo credits: Aliki Kourkoulou

Σήμερα ξεκινάνε οι Χριστουγεννιάτικες Ιστιοπλοϊκές Μονομαχίες στο Δέλτα Φαλήρου.
Οι αγώνες θα διαρκέσουν ως τις 20 Δεκεμβρίου.

12 ομάδες που θα λάβουν μέρος και Ολυμπιονίκες, Παγκόσμιοι και Πανευρωπαϊκοί πρωταθλητές θα δώσουν το παρών μαζί με πολλούς ακόμη αθλητές για να προσφέρουν μονομαχίες σκάφος με σκάφος που θα κόβουν την ανάσα.
Τα σκάφη που θα χρησιμοποιηθούν είναι τα Platu25.

• Ομάδες

• Match Race Info

• Schedule of the Race

• Χάρτης Αγώνων

Θα σας κρατήσουμε ενήμερους για τα αποτελέσματα και τις εξελίξεις του αγώνα.

The world's biggest and best assembly of maxi yachts in recent times will contest this year's Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Seven of them will be on the start line, and five have a real chance of leading the fleet of 100 entries into Hobart in the 65th running of the Australian 628-nautical mile ocean-racing classic, which starts on Boxing Day, December 26.

Race record-holder Bob Oatley's Wild Oats XI, chasing her fifth consecutive line honours win, faces strongest competition from Neville Crichton's near sister Reichel/Pugh designed Alfa Romeo, and Mike Slade's Rolex Fastnet Race record holder ICAP Leopard, a Farr design from the UK.
The Greg Elliott-designed Investec Loyal (Sean Langman) and Etihad Stadium(Grant Wharington), the Don Jones design that formerly raced as Skandia Wild Thing, also have line honours ambitions, although Etihad Stadium's chances of making the start hang in the balance. On the delivery trip from Melbourne to Sydney last week, Etihad Stadium's mast broke and “never-say-die” Wharington is desperately trying to have a replacement - Alfa Romeo's, spare mast - air freighted from France in time for the race start.
All these maxis are canting-keel powered.
Leopard, Wild Oats XI, Alfa Romeo and Loyal have been lengthened from 98ft overall to 100ft, to the new maximum length allowed for the Rolex Fastnet and Rolex Sydney Hobart Races.
The competition between these five boats should help to push one of them, given favorable downwind running conditions, to break the race record which stands at 1 day, 18 hours, 40 minutes, 10 seconds, set by Wild Oats XI in 2005.
As usual, the contest for the race's major trophy, the Tattersalls' Cup for the overall winner on IRC handicap, is wide open and weather-dependent, headed in favoritism by a strong group of TP 52s including last year's winner Quest (Bob Steel), two re-vamped Reichel/Pugh 62-63 foot near sister designs, Alan Brierty's Limit, with Gavin Brady onboard, and Stephen Ainsworth's Loki, upgraded for their second season. Then there is Ran (Niklas Zennstrom), a Judel/Vrolijk 72 from the UK, untested in the southern hemisphere, but with a formidable track record including winning the 2009 Rolex Fastnet Race overall and Maxi Yacht Rolex Cup in the Mini Maxi division. Onboard will be America's Cup and Volvo Ocean Race veterans, tactician Adrian Stead, Steve Hayles, Tim Powell, Andy Hemmings, and Richard Bouzaid.
Michael Hiatt's Living Doll, a one-year old Farr 55, is another hot overall handicap prospect. So is Geoff Ross' Reichel/Pugh 55 Yendys, which has a new keel that is half a metre deeper and 420kg, and will have Volvo racer and 49er Olympian Chris Nicholson as sailing master and principal helmsman.
The fleet - the second strongest in a decade - includes 12 overseas yachts. Among them is another maxi the 100ft Rapture, a Farr-designed performance cruiser owned by American Brook Lenfest. The Sparkman & Stephens 41 Pinta-M, (Atse Blei) from the Netherlands remained in Australia since the 2008 race (where she finished third in IRC division 4), and will have another crack at the Tattersalls' Cup.
The head of the fleet duel between Wild Oats XI and Alfa Romeo has been ongoing and close for four years. At their first meeting, Wild Oats XI beat Alfa Romeo by an hour and 16 minutes in her 2005 Rolex Sydney Hobart line honours win. Their duel continued in the Mediterranean in 2006 where Alfa Romeo won the 2006 Maxi Yacht Rolex Cup, with Wild Oats third.
In the 2007 Med season, the two yachts swapped line honours dominance at the Giraglia Rolex Cup and Superyacht Cup at Palma. Then Alfa Romeo took line honours from Oats by 38sec in the first race of the 2007 Maxi Yacht Rolex Cup; but, two minutes after the start of race two, Oats' mast fell down, taking the boat out of the regatta.
While Wild Oats XI returned to Australia, Alfa Romeo stayed on in the Med for the 2008 season. This year, Sydney-based New Zealander Neville Crichton brought Alfa Romeo back to Australia, on the way taking line honours in the 2,225 nm Transpac Race from Los Angeles to Honolulu, with a time of 5 days, 14hrs, 36mins that broke the race record by more than a day.
Prior to the Transpac, Alfa Romeo put in a new, lighter mast and rigging from Southern Spars, that offers less windage, but otherwise there have been no major changes to the boat. Said Crichton, “There have been little changes that add up to seconds a mile. We tried to pull weight out wherever possible and we have some new sails.”
Crichton sees Alfa Romeo and Wild Oats XI as the most reliable boats of the five line honours favourites. “In a heavy southerly, Leopard would have the advantage. Heavy air running would suit Etihad Stadium; Wild Oats XI and ourselves are more all-rounders.”
Despite being lengthened to 100ft, Wild Oats XI will sail with fewer crew, 18 instead of last year's 24 which, notes skipper and helmsman Mark Richards, will represent a weight saving of over one ton in crew baggage and body weight. While numbers are reduced, they still sport an all-star lineup with the likes of Volvo winner and ISAF Rolex World Sailor Mike Sanderson, Robbie Naismith, Ian Murray, Adrienne Cahalan, and Ian Burns onboard.
Wild Oats XI and Alfa Romeo were matched equally in speed in the SOLAS Big Boat Challenge; around the 14nm course in Sydney Harbour on Tuesday, the pair were seldom more than two boat lengths apart at each mark rounding in a fair 15-18 knot nor'easter. Alfa Romeo gained the winning lead only when Oats' wine-glassed her spinnaker when hoisting at the last mark.
“There is nothing between the two boats in speed,” said Wild Oats XI Richards. “In the Hobart it could come down to sail selection and sail changes.”
At the 2007 Rolex Fastnet Race, ICAP Leopard, a powerful Farr design, built by McConaghy in Sydney, in her first major long-distance race, smashed the record by 8 hrs, 50min, while Alfa Romeo was among the retirements in that edition's rough seas and 40 knot winds.
ICAP Leopard finished 27 minutes behind Wild Oats XI in the 2007 Rolex Sydney Hobart after applying pressure all the way, and won line honours again this year in both the Rolex Fastnet and the Rolex Middle Sea Races.
In 2007, she was lengthened to 100ft and fitted with twin rudders - and for Hobart the boat has a new sail wardrobe. “Ninety per cent of the sails we will be using in this race are brand-new,” says boat captain Chris Sherlock.
The crew includes strong afterguard professionals from Volvo Ocean Race and America's Cup teams: navigator Jules Salter, watch captains Brad Jackson and Rob Greenhalgh, and tactician Ray Davies. All were aboard for this year's Rolex Fastnet and Rolex Middle Sea Races.
Sydney boatyard proprietor Sean Langman seized the opportunity to rescue Maximus from retirement in a New Zealand paddock after the Greg Elliott 98-footer broke her keel on the delivery voyage from Auckland for the 2007 race.
Langman renamed her Investec Loyal, has lengthened the hull to 100ft, equipped her with a new 6.4m draft canting keel, replaced the rotating wing mast with a lighter, taller conventional mast and added a completely new suit of sails.
A fleet of 100 yachts will compete in this year's race, which starts at 1300 AEDT, 26 December 2009. The Rolex Sydney Hobart fleet will have crews representing the USA, UK, New Zealand, Spain, the Netherlands, and New Caledonia as well as every Australian state.
official website

Η Ελληνική Κλάση Platu25 θα συνεργαστεί τελικά με τον Ναυταθλητικό Όμιλο Τζιτζιφιών Καλλιθέας για την διοργάνωση ενός ακόμα δυνατού αγώνα Ιστιοπλοϊκών Μονομαχιών.

Δώδεκα ομάδες, τρεις αγωνιστικές ημέρες, 2 ξένοι umpires και 2 Έλληνες κριτές αναμένεται να προσφέρουν ένα μοναδικό θέαμα.

Από τις 18-20 Δεκεμβρίου, Ολυμπιονίκες, Παγκόσμιοι και Πανευρωπαϊκοί πρωταθλητές θα δώσουν το παρών μαζί με πολλούς ακόμη αθλητές για να προσφέρουν μονομαχίες σκάφος με σκάφος που θα κόβουν την ανάσα.

• Notice of Race

• Pre Registration Form

Ένα από τα εφτά supermaxis που συμμετέχουν στο φετινό αγώνα Rolex Sydney-Hobart, έχασε το άλμπουρο του στο ταξίδι της μεταφοράς στο Sydney για την εκκίνηση του αγώνα.

Το 98ποδο Supermaxi του Grant Wharington, το Etihad Stadium, (formerly Skandia Wild Thing) αργά το απόγευμα της Παρασκευής ταξίδευε πρύμα κάνοντας περίπου 25 κόμβους, χωρίς μπαλόνι, όταν έτσι ξαφνικά το άλμπουρο έπεσε, κάτι το οποίο κατέπληξε τον Grant και το πλήρωμα του.
Τώρα κατευθύνονται στο Eden για ανεφοδιασμό ώστε να συνεχίσουν με την μηχανή ως το Sydney. Και τα 20 μέλη του πληρώματος είναι καλά, ευτυχώς κανένας δεν τραυματίστηκε.
Σε δηλώσεις του ο Grant είπε: "Λίγο πριν μας συμβεί αυτό κάποιοι από εμάς λέγαμε πόσο καλά στέκεται το σκάφος, πόσο ωραία το αισθανόμαστε και πόσο ενθουσιασμένοι είμαστε για τον αγώνα".
Μετά το συμβάν επικοινωνήσαμε με την ομάδα της στεριάς και αμέσως μετά ο Grant μίλησε με τον Nevile Crichton, ιδιοκτήτη του αντίπαλου supermaxi Alfa Romeo, ο οποίος έχει ένα 45μετρο άλμπουρο στην Ευρώπη και είναι διατεθειμένος να το παρέχει στον Grant ώστε να τρέξουν στον αγώνα. Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να καταφέρουν να μεταφέρουν το 45μετρο καρμπονένιο άλμπουρο από την Νότια Γαλλία στο Σίδνεϊ και να το ετοιμάσουν ως την εκκίνηση του αγώνα στις 26 Δεκεμβρίου.
Source
Photos Credits: Rolex Sydney Hobart 2008' © Rolex/Carlo Borlenghi