| 0 comments ]

Η ομάδα "Αταλάντη" του Στρατή Ανδρεάδη ετοιμάζεται να συμμετάσχει στον πρώτο της αγώνα Match Race Grade 2, στο CARLOS AGUILAR MATCH RACE, από τις 2 ως τις 5 Δεκεμβρίου.
Το Team Αtalanti αποτελείται από τους Στρατή Ανδρεάδη (κυβερνήτης) και πλήρωμα τους Στέλιο Σωτηρίου, Θοδωρή Πολυχρονίδη και Αναστάσιο Μηλιώνη.

Η ομάδα είναι ήδη στο St. Thomas, US Virgin Islands, και προετοιμάζεται για τις ιστιοπλοϊκές μονομαχίες που θα ακολουθήσουν.

Στην κατηγορία open ανδρών που θα αγωνιστεί η Ελληνική ομάδα συγκεντρώνονται κάθε χρόνο μερικοί από τους καλύτερους match-racers του κόσμου, και φυσικά ο φίλος μας ο Dave Perry!
Δείτε αναλυτικά όλους τους σκιπερς άνδρες και γυναίκες.
Οι αγώνες θα γίνουν με σκάφη τύπου IC24.

Θα παρακολουθήσουμε τις εξελίξεις και θα σας κρατάμε ενήμερους.
http://www.carlosmatchrace.com/

| 0 comments ]

θα συνεχίσουμε την ενότητα μας που αφορά στις παρουσιάσεις ιστιοπλοϊκών ομάδων με την παρουσίαση της ομάδας "Aristofani GRE-1244", του Νίκου Σινούρη.

Είναι μια από τις νέες ομάδες, με όχι τόσο "νέους" ιστιοπλόους, που με την εμπειρία του πληρώματος και το σύγχρονο σκάφος που έχουν πρωταγωνιστούν στους περισσότερους αγώνες που τρέχουν.


Η συζήτηση μας έγινε πριν από λίγες βδομάδες με τον καπετάνιο και τιμονιέρη του σκάφους, το Σίμο Καμπουρίδη, που με όρεξη και ενδιαφέρον απάντησε σε όλες μας τις ερωτήσεις τόσο τις προσωπικές όσο και τις ομαδικές.

| 0 comments ]

The winner of the RC 44 Championship Tour 2010 will be crowned at the end of the regatta, alongside the match race and fleet race champions. The ORACLE RC 44 Cup Miami will also be the first ever RC 44 regatta on US territory.
Florida, will host the sixth and final regatta of the RC 44 Championship Tour 2010 on December 7-12. Organized by the RC 44 Class Association, the ORACLE RC 44 Cup Miami will reassemble 14 strict one design RC 44’s.
Photo: Copyright Nico Martinez / RC 44 Class.
No less than fourteen RC 44 one-designs will compete next week in the ORACLE RC 44 Cup Miami

The event will be special in many ways. Indeed, it will be the first ever RC 44 regatta on US territory; it will reassemble a record number of entries and it will be the culmination of the season, with the overall, fleet and match race titles awarded to the best teams and sailors of the year.Link
The ORACLE RC 44 Cup Miami will start on December 7-8 with the match race contest, featuring some of the world’s best champions of the discipline such as Terry Hutchinson and Paul Cayard (USA), or America’s Cup winners Russell Coutts (NZL) and James Spithill (AUS).
The second part of the event – December 10-12 – will be dedicated to fleet racing, with the team owners at the helm.
The RC 44 Championship Tour 2010 will be awarded to the best team in the combined fleet race / match race rankings. With one last event to complete, the annual ranking is currently led by Larry Ellison’s BMW ORACLE Racing (USA).
Pieter Heerema’s No Way Back (NED), James Spithill’s “17” (USA) and Torbjorn Tornqvist’s Artemis (SWE) are within reach and will be fighting hard to grab the title.
Event website: http://www.oracle.com/rc44cupmiami

| 0 comments ]

Matthieu Richard has arrived at the Monsoon Cup confident that he can silence his critics and claim his maiden ISAF Match Racing World title.
The Frenchman has led the World Match Racing Tour (WMRT) from the opening regatta of the season at Match Race France in April and heads into the season ending event in Malaysia with a 15th point advantage over Adam Minoprio.


Image Caption: Mathieu Richard puts a finishing touches to his preparations for the title deciding Monsoon Cup.
Photo: SubZero Images/WMRT

The pressure has been mounting on Richard in the recent weeks after failing to make it through the qualifying stages of the last event in Bermuda, while people have also questioned the Frenchman’s decision to race in Perth last week with Richard having a poor track record of racing back to back.


Richard remains unfazed by other people’s thoughts and is confident he can stand up to the pressure and win the title saying, “We thought long and hard about going to Perth and chose to go there to purely prepare for the Monsoon Cup. Our goal was to build up to this week and get a good feeling. We wanted to practice our starts against high quality opponents and overall I'm delighted with how we sailed. It would have been nice to beat Robertson but we only lost 3-2 and it gave us some time off to relax and have a break.

“We've come here with the lead on the Tour and its great to have the number one ranking. Adam and Ben are close and with so many points on offer anything can happen. We can't afford to try and calculate where we need to finish, we need to aim to win.”




To read Richard’s thoughts on the Monsoon Cup visit www.wmrt.com

| 0 comments ]

Royal Ocean Racing Club 2011 Season
Classes and Class Flags For the 2011 RORC Season there are significant changes to the class bands and the names of the classes. Classes shall be as detailed below:

Class - TCC range - Class Flag
  • IRC CK* - 0.850 and greater - Pennant 9
  • IRC Z - 1.250 and greater - Pennant 0
  • IRC 1 - 1.101 - 1.249 - Pennant 1
  • IRC 2 - 1.051 - 1.100 - Pennant 2
  • IRC 3 - 1.007 - 1.050 - Pennant 3
  • IRC 4 - 0.850 - 1.006 - Pennant 4
  • ORC Club - 1.005 and greater - Pennant 5
  • Multihulls - Pennant 8
  • CSA - 0.870 and greater - Pennant 6
*IRC CK is a separate division within IRC for yachts with canting keels

The RORC reserves the right to amend the class splits in the light of 2011 data before the start of the season. Class bands may be changed for inshore regattas.
Download the document from the RORC: www.rorc.org/downloads/

| 0 comments ]

Αγαπητοί φίλοι της κλάσης Platu25,

Με χαρά θα θέλαμε να προσκαλέσουμε τους ιδιοκτήτες σκαφών, τα μέλη, τους αθλητές, αλλά και όλους τους φίλους της κλάσης στην ετήσια Γενική Συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 17 Δεκεμβρίου και ώρα 17:00 στο ΝΟΕ.

Η Γενική Συνέλευση θα λάβει χώρα με την ευκαιρία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Match Race 2010, που θα πραγματοποιηθεί με σκάφη Platu25 και δεδομένου του μεγάλου αριθμού των πληρωμάτων που θα είναι ήδη συγκεντρωμένα στο ΝΟΕ για το σκοπό αυτό.

Παράλληλα, θα είναι μια μοναδική ευκαιρία να βρεθούμε όλοι μαζί και να ακούσουμε τις σκέψεις σας και τις προτάσεις σας με σκοπό πάντοτε την βελτίωση και την ανάπτυξη της κλάσης και των δραστηριοτήτων της.

Θα χαρούμε να σας δούμε όλους εκεί, προκειμένου να σας ενημερώσουμε σχετικά με τις δράσεις της κλάσης τη χρονιά που πέρασε, καθώς και τον προγραμματισμό για το 2011.
Κλάση Platu25

| 0 comments ]

Ben's thoughts on the week...

It’s been great to back in the boat, the conditions have been frustrating at times in particular the three races that have been abandoned, as I was placed well in all of them, but to be fair you just have to deal with that.

Finn Dinghy Fitness
I’m feeling fitter, leading into the regatta we had good five days of training in strong breeze, it’s really good to get the legs and back working on the boat in these conditions.
The first day of racing was also breezy and they brought in the free pumping rule so that was incredibly hard work for me especially with many of the other guys currently being fitter and stronger.
My heart rate monitor was flat out and I was pretty exhausted but to be fair in the long term it’s been good as I need to push myself and get my Finn fitness to where it needs to be.

Racing tactics
Apart from the fitness it’s just good to get time in boat and concentrate on getting the decision making and sailing techniques correct, the tactics are there and they have always been my strong point, however over the last two years I have been very much used to different racing tactics with big boat sailing.
Sailing the FINN is different as you end up in so many more scenarios especially close and tight boat to boat situations, so it’s really freshened up my tactics and approach to the racing.

The week overall
It’s been a tough! However, I have really enjoyed the week, it’s been important to get back into the FINN and I have now realized that I will always keep my hand in dinghy sailing as I think it also improves different aspects of big boat sailing. The guys like Giles Scott, Ed Wright and Jonathan Lobert are up there and it hasn’t surprised me – they are strong I knew they would be and racing with them has let me know where I have to improve.
Even though the week was never about the result, I am pleased to finish reasonable close (5th) to the leaders. It was disappointing we didn’t get to race in the medal race as it would have been only the second time I have raced in a medal race since Beijing 2008, and it’s important to gain more experience on that front.
Overall, it’s has been a fantastic week for me, racing against these guys and seeing the physicality of the Finn racing and how it's moved on.
There’s a lot to work on, but I’m looking forward to it.

source: benainslie.com

| 0 comments ]

Το Monsoon Cup, το πλουσιότερο ιστιοπλοϊκό γεγονός με έπαθλα που συνολικά πλησιάζουν τις $500.000 για τους πρώτους, είναι η τελευταία στάση του World Match Race Tour.
Από τις 30 Νοεμβρίου ως τις 5 Δεκεμβρίου στη kuala Terengganu, στην Μαλαισία, θα διεξαχθεί το τελευταίο στάδιο που θα κρίνει τον πρωταθλητή στο WMRT του 2010. Οι αγώνες θα γίνουν όπως και τις προηγούμενες χρονιές με σκάφη Foundation 36.
Τα αποτελέσματα του πρωταθλήματος ως τώρα είναι όπως φάινονται στον παρακάτω πίνακα.
Ο Γάλλος Mathieu Richard με 15 βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο Αυστραλό Adam Minoprio, περσινό πρωταθλητή. Διαφορά που του δίνει βέβαια μια ανάσα ανακούφισης για τον τίτλο του πρωταθλητή, αλλά που φυσικά δεν έχει ακόμα ξεκάθαρα κλείσει την υπόθεση τίτλος, ειδικά όταν δεύτερος είναι ο περσινός πρωταθλητής, Adam Minoprio, και τρίτος με ελάχιστη διαφορά από τον δεύτερο ο τρεις φορές Ολυμπιονίκης, Ben Ainslie.

LEADERBOARD WMRT SKIPPERS POINTS:
1. MATHIEU RICHARD / FRENCH TEAM 105
2. ADAM MINIPRIO / ETNZ/BLACKMATCH 90
3. BEN AINSLIE / TEAM ORIGIN 88
4. TORVAR MIRSKY / MIRSKY RACING TEAM 76
5. IAN WILLIAMS / TEAM GAC PINDAR 72

Στον αγώνα θα συμμετέχει εκτός από τους συνήθεις υπόπτους και ο Keith Swinton ο οποίος κέρδισε την πρόσκληση (wild card) για το γεγονός, αφού ήταν στους πρώτους του Sunseeker Australia Cup.
Η πρόσκληση καταρχήν είχε γίνει στον Νοτιοαφρικανό Ian Ainslie, ο οποίος όμως λόγω άλλων υποχρεώσεων δεν θα μπορούσε να συμμετάσχει, κατόπιν στον Swinton που αμέσως δέχτηκε να συμμετέχει στο γεγονός, στο οποίο μάλιστα είχε ξανασυμμετάσχει και στο παρελθόν.
Αύριο λοιπόν ξεκινάει το Monsoοn Cup και θα μπορείτε να το παρακολουθήσετε LIVE από την ISTiOSELIDA - all about sailing!
Event site:
www.monsooncup.com.my

| 0 comments ]

Racing in its second home, Emirates Team New Zealand won the Louis Vuitton Trophy Dubai today, defeating the USA's BMW Oracle Racing in two straight races.
Today’s victory concluded an incredible performance by the team from Auckland, New Zealand, which over two years won four of five Louis Vuitton Trophy events and finished second in the other.
Adding extra luster to their performance, Dean Barker and his Kiwi team came from behind to win their last four races in Dubai, including the two today against BMW Oracle Racing, the outstanding performer during two weeks of match racing off the Dubai International Marine Club.
The finish gun today signaled the end of 20 years of competition in the America’s Cup, Louis Vuitton Cup and Louis Vuitton Trophy for the International America’s Cup Class.
Introduced 20 years ago, the boats competed in five America’s Cup events.
Serenaded by boat horns and sirens the Kiwi crew were hugging, cheering and hi-fiving for a minute and a half before the American boat finished.
As Yves Carcelle boarded their boat with the obligatory celebratory magnums and jeroboams of Moët & Chandon champagne, the New Zealanders hoisted a giant national ensign in their foretriangle.
“It’s been a tough couple of weeks,” said Grant Dalton, the managing director of Emirates Team New Zealand who also races on the boat, his normally serious face split by a huge smile.
James Spithill said: “We’re obviously disappointed. Ripping a spinnaker and having a problem when it didn’t hoist, helped put us on the back foot. But full credit to Team New Zealand. They did a good job and all we can do is take our hats off to them.”

Race One, Emirates Team New Zealand def BMW Oracle Racing, 00:17 –
New Zealand’s Dean Barker landed the opening punch in his race with James Spithill. Just over two minutes before the start, with both boats almost stalled in a dialup, Barker turned sharply away.
The Kiwi boat’s stern struck the side of the BMWOR boat. Spithill was penalized for failing to keep clear. The American boat went up the right side of the course, shutting out New Zealand attacks until the weather mark where Barker turned inside and drew almost level.
The Kiwis kept the pressure on all the way down the run but made a slow mark rounding with their spinnaker momentarily in the water. On the beat, New Zealand went out to the port layline while the Americans worked the shifts up the middle of the course.
With a 150 metre lead, Spithill unwound his penalty but left the door open for Barker to again get inside at the top mark and claim the right side of the course on the run to the finish. The Americans had it won until the Kiwis gybed into a shift and more pressure to overtake and win.
Race Two, Emirates Team New Zealand def BMW Oracle Racing, 01:37 –

The Kiwis claimed the pin end of the start and had a small lead up most of the course but Oracle enjoyed the benefit of the right side and overtook to lead by 11 seconds at the top mark.
However, they lost ground when their spinnaker was stuck in the hatch for vital seconds during the hoist. Barker was able to get right on the run and stalked the Americans, helped further when they had to shed a ripped spinnaker in a gybe peel. With better pressure on the right, Barker kept closing on the run and crossed clear ahead on port tack just before the leeward mark.
New Zealand covered their opponent and worked the shifts for the next two legs to finish 350 meters in front. Their victory confirmed Emirates Team New Zealand as the winners of the Louis Vuitton Trophy Dubai.

| 0 comments ]

Louis Vuitton Cup - Once Again the Challenger Series for the America's Cup.
In the next major step in realizing its new vision, the America’s Cup Event Authority today introduced its first partner, Louis Vuitton.
A continuation of its 27-year long association with the America’s Cup, the Paris-based fashion house will present the prize, the Louis Vuitton Cup, to the winner of the America’s Cup Challenger Series, as well as serve as Official Timing for the 34th America’s Cup.
34th America's Cup Louis Vuitton Partnership Press Conference: Bruno Trouble, Spokesman Louis Vuitton Trophy; Christine Belanger, Louis Vuitton Events Director; Russell Coutts, CEO BMW ORACLE Racing; Yves Carcelle, Chairman and CEO of Louis Vuitton; Richard Worth, Chairman, America's Cup Event Authority and Pietro Beccari, Executive Vice-President Marketing and Communications of Louis Vuitton.
© Paul Todd/OUTSIDEIMAGES.COM
“We are thrilled to announce today the continuation of our 30-year partnership with the America’s Cup. Having met with the team several times, we believe that the 34th edition will be the best America’s Cup yet,” said Yves Carcelle, Chairman and CEO of Louis Vuitton Malletier.
In 2013, the Challenger Series will be staged with the winner earning the right to compete in the America’s Cup Finals. The Challenger series will be once again called the Louis Vuitton Cup, recognizing the brand’s long partnership with the America’s Cup. In addition, Louis Vuitton will be Official Timing for the America’s Cup World Series competitions, promoting its watch collection.
“We are extremely privileged that our vision for the next America’s Cup has attracted the return of Louis Vuitton,” said Richard Worth, Chairman, America’s Cup Event Authority. “The 34th America’s Cup will culminate in 2013, marking the 30th anniversary of Louis Vuitton’s support, so we could not be more proud to see this great partnership continue and strengthen.”
Since 1983, the Louis Vuitton Cup Challenger Series has been held whenever there has been more than one challenger teams for the America’s Cup. Its role is twofold – to select the best challenger team from the teams presented and, to prepare the winner for success against the Defender in the following America’s Cup Finals.
“I have competed for the Louis Vuitton Cup three times in the past, so I know how important it is to the Challengers' success. We welcome the return of Louis Vuitton and look forward to racing the winner of the Louis Vuitton Cup in 2013,” said Russell Coutts, CEO, BMW ORACLE Racing.
The Louis Vuitton Cup will be held in the summer of 2013, with the America’s Cup Finals in early Autumn. The events will feature the AC72 wing-masted catamaran, a ground-breaking new boat designed to deliver unparalleled racing competition and on-the-water excitement.
"Louis Vuitton is a House that cherishes the art of travel and the spirit of adventure. As a long-time partner, we are very happy to be able to accompany the future of the America's Cup," said Pietro Beccari, Senior Vice-President of Louis Vuitton.

| 0 comments ]

Η Alinghi, δυο φορές νικήτρια ομάδα στο America's Cup, ανακοίνωσε σήμερα ότι δε θα συμμετάσχει στην 34η έκδοση, του πιο εμβληματικού ιστιοπλοϊκού γεγονότος, του America's Cup.
Αντίθετα ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει ένα νέο πρόγραμμα όπου η Ελβετική ομάδα θα συμμετάσχει στο Extreme Sailing Series (Extreme 40).
Photo credit: onEdition
Μετά από λεπτομερή ανάγνωση του πρωτοκόλλου και των άλλων ενεργειών που έχουν ξεκινήσει από την Αμερικάνικη ομάδα BMW Oracle (defender), αλλά και από την Ιταλική ομάδα Mascalzone Latino (challenger of record) αποφασίσαμε ότι οι συνθήκες το καθιστούν αδύνατο να συμμετάσχουμε στο 34ο AC.
To Alinghi συνεχίζει να ενδιαφέρεται για το America's Cup και θα παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, αλλά για τους προσεχείς μήνες θα επικεντρώσει τις προσπάθειες του σε άλλες διεθνείς κλάσεις.
Το πρωτάθλημα του Extreme Sailing Series, που γίνετε με 40ποδα καταμαράν, αναπτύσσεται και γεωγραφικά και εμπορικά το 2011 ενώ παράλληλα διατηρεί ένα υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού, οπότε αποτελεί το τέλειο έδαφος για το Alinghi να αναπτύξει τις διεθνείς ιστιοπλοϊκές του ενέργειες.
Παράλληλα, η ομάδα θα συνεχίσει να συμμετέχει στους αγώνες D35 στη λίμνη Γενέβα.
source: alinghi.com

| 0 comments ]

New Zealand and the USA will meet in the finals of the Louis Vuitton Trophy Dubai tomorrow after each team won their semi-final contests 2-0 today in close racing on inshore waters off the Dubai International Marine Club.
The American team BMW Oracle Racing beat the French/German team All40ne while Emirates Team New Zealand defeated Italy's Mascalzone Latino Audi. Races were close and hard-fought. All4One and Mascalzone each lost races on penalty calls.
Tomorrow the USA's BMW Oracle Racing, winner of the 33rd America’s Cup will square off in a best-of-three race series against the New Zealand team that won the Louis Vuitton Cup in Valencia in 2007.
Asked about his last big race against Emirates Team New Zealand, BMWOR’s skipper James Spithill said it was during the Louis Vuitton Cup in Valencia.
Spithill’s team spent much of the intervening years in the legal limbo that followed the 2007 Cup and preparing for and winning their catamaran challenge for the 33rd America’s Cup. The Americans have been major supporters of the Louis Vuitton Trophy competition, racing in several events, but without much success.
“I feel we’re back at the level that’s required now,” Spithill said. “Obviously these Team New Zealand guys have been sailing monohulls and racing together for a long time. It’s been a big push from us to go back to work and get back to this level. I’m happy with how the guys have really taken the challenge on.
“We’ve put ourselves into the position now where we can win the regatta. It’s just going to come down to tomorrow and I think it will be a pretty tough series. Dean is a fantastic sailor, calm and with a good temperament. He and I have had some great racing over the years. I don’t expect tomorrow to be any different.”
Barker and the Kiwis had to come from behind today in both their races against Gavin Brady and the Mascalzone Latino Audi team. In their second race Barker caught the Italian boat at the weather mark and forced a penalty that became the Kiwi’s ticket to the finals.
“It was hard out there today, trying to pick the right side of the course,” Barker said. It’s not easy. Mascalzone led both times at the top marks but fortunately we were able to keep the racing close enough. The guys sailed really well all round the course, keeping it close and taking advantage of the opportunities.”
Barker was cautiously optimistic, looking forward to tomorrow’s finals. “There have been five Louis Vuitton Trophy events and we’ve been in the final of all of them,” he said. “Oracle was at La Maddalena and they were ninth. Here they’ve been the form team and we’ll have to sail well tomorrow to beat them.”
In the first race tomorrow BMW Oracle Racing will enter the start box from the favored starboard side. Emirates Team New Zealand will sail NZL 92, the newest of the Kiwi boats. BMWOR will sail NZL 84.

Race One, BMW Oracle Racing def All4One, 00:18 –
Using his starboard entry advantage, James Spithill chased All4One’s Sebastien Col all around the start box, cornering him below the committee boat. The skipper of the French/German boat attempted to gybe across the bows of BMW Oracle Racing, the Americans’ protest flag went up and Col was penalized for failing to keep clear. Col kept it close around the course but finished second with the penalty still outstanding.

Race Two, Emirates Team New Zealand def Mascalzone Latino Audi, 00:28 –
A long dialup culminated in a split start with Dean Barker taking ETNZ out to the favored right side on port. Gavin Brady and the Italians enjoyed better conditions at the top of the course and led by 22 seconds at the first mark. On the run, the Kiwis soaked down to sail into the leeward gate together with the Italians. Barker took the left-hand gate and seized control of the right as Mascalzone had an untidy drop and trailed by four seconds. Brady kept it close and Barker let the Italians get right closing the top mark. It was a good call as the Kiwis sailed into a lift and more pressure on the left. The ETNZ lead was 13 seconds, which they extended to 120 meters at the finish.

Race Three, BMW Oracle Racing def All4One, 00:51 –
After swapping boats and swapping ends, both boats started on starboard tack. All4One claimed the committee boat end while BMW Oracle Racing started at speed at the pin with a small lead over their slower starting opponent. BMWOR’s Spithill ducked the French/German boat on the first cross to get to the right and control the rest of the beat. The USA boat led by eight seconds at the top mark, extended to 26 seconds at the leeward mark and continued sailing away, barely faltering as they peeled a slightly ripped spinnaker on the last leg.

Race Two, Emirates Team New Zealand Mascalzone Latino Audi, 00:22 –
Gavin Brady and his Mascalzone Latino Audi team claimed the right at the start and were leading approaching the top mark but let Dean Barker get out to the right and use the starboard tack advantage while sailing into the mark. Brady attempted to tack but the Kiwis were between him and the mark and forcing him away. The Italians were penalized for failing to keep clear as Barker bore off and led around fthe mark with a 14 second lead. Brady kept it close but finished second, still carrying the penalty.

| 0 comments ]

The World Match Racing Tour (WMRT) has unveiled a new scoring system for the 2011 season to give a more even spread for teams in the top ten.

The plans will see points awarded down to 10th place rather than 8th at each stage, while the spread in points between each position will be reduced.
Copyright (C) 2010 World Match Racing Tour All rights reserved
With Tour Card Holders being guaranteed invites to six stages, the new scoring system will still see the team’s best five events count towards their overall position plus the points from the season finale, the Monsoon Cup which carries points worth 1.5 times more.

Under the new scheme the winner of each stage will still win 25 points but the runner up and third place will now receive 22 and 19 respectively compared to the existing model of 20 and 15.
The table below shows the proposed breakdown, which will reward teams that perform consistently throughout the season.
To read more, visit www.wmrt.com

| 0 comments ]

With the forthcoming 2011 Extreme Sailing Series™ venues, teams and innovations due to be revealed at a Press Conference in Portugal on 13 December, for the next four weekends British viewers can relive the action from the 2010 circuit that is changing the way sailing is seen.
© Roberto Foresti/ Canon/ OC Events
Four, half-hour shows, presented by double Olympic Gold Medalist Shirley Robertson and produced by Sunset+Vine|APP, kick off this Saturday 27 November at 7.25am on Channel 4.
With on-board cameras on every Extreme 40 catamaran, the series takes the viewer into the heart of the racing where crews compete within a few meters of the crowds on tiny, ‘stadium-style’ race courses.
Featuring Olympic Gold Medallists, multiple World Champions, round the World sailing stars and America’s Cup racers, the action is intense and even the very best are caught out.
Groupama 40 on the edge of control, on day 2 of the Extreme Sailing Series Trapani™
© Roberto Foresti/ Canon/ OC Events

With closing speeds in excess of fifty knots and the potential for spectacular capsizes when it’s windy there is plenty of opportunity for drama.

CLICK HERE to watch the trailer for the Channel 4 TV Series.

And the 2010 circuit had plenty of drama...
The first man to lead a crew around the planet in less than fifty days was stopped in his tracks at the UK round in a crash that left him with no control. Heading towards a concrete wall at twenty knots he makes the call to abandon ship. At the Italian round in Trapani wild winds hit the fleet which saw the premier sailors lose control as their bows head deep underwater, the crew suspended in mid air with no steerage.
Paul Wyeth/OC Events
And at the finale in Spain the youngest skipper on the tour has less than a second to decide whether to sail safe or take a risk that could see his season end in shattered carbon fibre.

Five events, 130 races, 14 teams, but who will be crowned overall 2010 Extreme Sailing Series™ Champions?
Watch this weekend, and for the next three weeks, on Channel 4 to find out more.
Channel 4 broadcast dates and times:
November 27th - 0725 (then at 0925 on Channel 4 plus 2)
December 4th - 0725 (then at 0925 on Channel 4 plus 2)
December 11th - 0725 (then at 0925 on Channel 4 plus 2)
December 18th - 0730 (then at 0930 on Channel 4 plus 2)
http://www.extremesailingseries.com/

| 0 comments ]

Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ στο πλαίσιο της συνεργασίας με το φυσικό μεταλλικό νερό ΑΥΡΑ για το πρόγραμμα «Κάποια Δάση έχουν τη δική τους Αύρα» και με την Διεύθυνση Αναδασώσεων Θεσσαλονίκης ολοκληρώνει σήμερα στο Σέϊχ Σου, τη φύτευση 3000* δέντρων από εξειδικευμένο συνεργείο του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ με τη συμμετοχή ειδικών επιστημόνων και εκπαιδευμένων εθελοντών του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ. (*3000 δέντρα καταναλώνουν 45 τόνους CO2/έτος.)

Τα δέντρα είναι στην πλειοψηφία τους δρυς αλλά και καρποφόρα δέντρα, μουριές, συκιές, καστανιές, κέδροι και πυράκανθοι που φυτεύονται στα διαφορετικά σημεία όπου έχουν ολοκληρωθεί τα τεχνικά αντιπλημμυρικά έργα του ΟΡΘΕ (Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης). Πρόκειται για σημαντική και πρωτότυπη δράση που υλοποιείται το 2010 και συμβάλλει:
  • στην αντιμετώπιση της έκπλυσης των εδαφών
  • στην αισθητική κάλυψη με πράσινο των αντιπλημμυρικών έργων
  • στην επιστροφή της βιοποικιλότητας στο δάσος (πουλιά και μικρά θηλαστικά).
Το Σέιχ Σου αποτελούσε παλιότερα ένα πυκνό δρυοδάσος και όχι δάσος κωνοφόρων με τη μορφή που παρουσιάζει σήμερα. Η προσπάθειά μας συμβάλλει στην επαναφορά της παλιάς υγιούς μορφής του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης και η φύτευση καρποφόρων δέντρων εξασφαλίζει την επιστροφή της άγριας ζωής σε αυτό.
Επιπλέον, τα δέντρα αυτά θα φροντίζει και θα ποτίζει εξειδικευμένο συνεργείο του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ για τα επόμενα 3 χρόνια, δηλαδή μέχρι να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά τους.
Η ενέργεια εντάσσεται συνολικά στο πλαίσιο του προγράμματος «Κάποια Δάση έχουν τη δική τους Αύρα» που υλοποιείται από το φυσικό μεταλλικό νερό ΑΥΡΑ και τον ΑΡΚΤΟΥΡΟ και αφορά στην υιοθεσία και προστασία ανάπτυξης δασικών περιοχών της χώρας μας για 3 χρόνια.

Μέχρι το τέλος της φυτευτικής περιόδου του 2010-2011 θα έχουν φυτευτεί συνολικά 22.140 δέντρα στις περιοχές Πάνειο όρος Καλυβίων Αττικής, Παναχαϊκό όρος Αχαΐας, Υμηττό Αττικής, στα δάση Κρυσταλλοπηγής στη Φλώρινα και Σέιχ-Σου στην Θεσσαλονίκη.
Φυτεύουμε για να φέρουμε ζωή στην πόλη, για να κάνουμε την άγρια ζωή κομμάτι της ζωής μας.
Επικοινωνία: Βάσω Πετρίδου, 2310 555920 & 6937422537
Για περισσότερες πληροφορίες: www.arcturos.gr & www.avragreen.gr

| 0 comments ]

The 77’ maxi, Great Britain II, the only yacht ever to take part in five consecutive Whitbread Round the World Races (the forerunner of the Volvo Ocean Race), is to race once again.
She will be on the start line with a host of other legendary boats, competing at next year’s Volvo Ocean Race Legends reunion and regatta in Alicante, Spain.
The yacht was built especially to compete in the very first Whitbread, and was skippered by Sir Chay Blyth, who was awarded a CBE as the first person to sail single-handed non-stop westwards around the world in 1971 onboard the 59’ British Steel.
Great Britain II, five-time participant in the Whitbread Round the World Race
Sailed by a crew of paratroopers, Great Britain II won line honours in 1973-74, setting a bench-mark record for the circumnavigation of 144 days.
Chay was reunited with the yacht again in 1981, the third Whitbread Race, but this time she raced under the name of United Friendly.
The late Rob James, took the helm in the second Whitbread, held in 1977-78, again winning line honours and slicing 10 days off the record to log an elapsed time of 134 days.
Bob Salmon became her skipper in 1985-86, renaming her Norsk Data GB as a result of gaining some sponsorship the day before the start of leg one.
Great Britain II sailed her fifth and final race under the name of With Integrity, skippered by Andy Coghill. Among her crew was a young Englishman, Matt Humphries, who went on to take part in the Whitbread and Volvo Ocean Race five times, and was skipper of Dolphin and Youth in 1993-94.
The yacht’s present custodian is Paul Rushton. After caring for her for over 15 years, he thinks this is a far more appropriate title. He bought her sight unseen over dinner on a train in the spring of 1995 – a deal that took less than 30 seconds. Paul and his family are bringing the boat, now renamed Whitbread Heritage to reflect her past, from her home port of Cowes, Isle of Wight, to Alicante, so that they can share her history with others.
“We feel that the underlying principle of the regatta which is a celebration of the human endeavour, excellence and camaraderie that an event of the stature of the Whitbread and Volvo Race can engender is worth embracing,” said Paul Rushton. “The event will remind people, sailors and non-sailors alike, what is possible if someone dares to dream, as they did in 1973, and if someone, such as Volvo, dares to keep that dream alive,” he added.

Great Britain II/Whitbread Heritage’s entry is the first of several Volvo Ocean Race Legends announcements planned before the end of this year.
Many people who have sailed in the first 10 races will be gathering in Alicante, and some will be fortunate enough to relive their past experiences onboard the very boat that was their home for nine months, as long ago as 37 years.

About the Volvo Legends Regatta and Reunion
  • The first ever official reunion of all who have sailed in the world’s premier ocean race since the inaugural race in 1973-74.
  • To be held in Alicante, Spain from 1-5 November 2011, week between Alicante In-Port Race and the Start of Leg One of the Volvo Ocean Race.
  • A full racing schedule over two days.
  • Will conclude with a departure ceremony and parade of sail to escort the Volvo Ocean Race fleet to the start line for Leg One
  • A rich shoreside programme includes a regatta prizegiving, a gala dinner and a host of other social events.
  • Chat shows and forums after racing.
  • Legends entries open for public viewing. •148 boats have crossed the start line in the 37-year history of The Whitbread/Volvo Ocean Race
  • 1974 crew competed in the first 10 events
  • The first 31,250 nautical-mile race first took place 37 years ago (as the Whitbread Round the World Race 1973-74), testing the crews against some of the most ferocious elements that man can encounter
  • The Volvo Ocean Race 2011-12 will be the 11th edition of the event
About Great Britain II
  • She was built especially for the inaugural Whitbread Round the World Race in 1973-74
  • She was twice raced by Sir Chay Blyth (1973-74 and 1981-82)
  • She won line honours in 1973-74, taking 144 days on her circumnavigation
  • She raced in 1973-74, 1977-78, 1981-82 (United Friendly), 1985-86 (Norsk Data GB) and 1989-90 With Integrity
  • Great Britain II is the only yacht to have raced in five consecutive races Volvo Ocean Race
Legends Ambassador: Lady Pippa Blake

photo credit: Rick Tomlinson
Lady Pippa Blake, wife of the late, great, Sir Peter Blake, the charismatic New Zealander who completed the first five Whitbread Round the World Races (which later became the Volvo Ocean Race in 1998), and who won the 1989-90 event with Steinlager 2, is to be the first Ambassador to the Volvo Ocean Race Legends reunion and regatta, which takes place on 1-5 November in Alicante 2011.

Pippa, a well-known artist, who lives in the house she shared with Sir Peter by the estuary in Emsworth, UK, is delighted to be involved with this first ever official reunion of boats and people who have taken part in the first 10 races.

| 0 comments ]

Planning is well under way for the 2011 Audi MedCup Circuit season which for the first time will feature both the TP52 Series fleet, racing under the new measurement rule which will take the Series forward from 2011, and the exciting new S40 one-design class which has been attracting worldwide attention since it was announced as the Circuit’s second class from 2011 onwards.
29 08 2010, Caja Mediterráneo Region of Murcia Trophy - Audi MedCup Circuit © Guido Trombetta_Studio Borlenghi/Audi MedCup

The 2011 season is set to follow a very similar schedule of dates as 2011, with one regatta in each of France, Italy, Portugal and two regattas in Spain. As yet most of the city venues have been decided, but final negotiations are continuing.

The 2011 dates will be:
  • Trophy 1 - Tuesday 17th – Sunday 22nd May
  • Trophy 2 - Tuesday 14th – Sunday 19th June
  • Trophy 3 - Tuesday 19th – Sunday 24th July
  • Trophy 4 - Tuesday 23nd – Sunday 28th August
  • Trophy 5 - Monday 12th – Saturday 17th September
The regatta format will be the same as previous seasons for the TP52s, racing starts officially each Tuesday and finishes Sunday with one coastal race at each regatta, usually on the Friday.
The S40 programme has to be confirmed but will maximise their racing time and they will not race coastal races.
As usual the season’s finale, the last Audi MedCup regatta of 2011, runs Monday to Saturday to allow for a Saturday night final prize-giving party.
In 2011 teams will be allowed two training days only at the venue immediately prior to the event.
The Audi MedCup Circuit event opens the week-end before to the competition commences with a Public Village full of activities open to visitors including an “Open Pontoon Day” the first Saturday.
http://www.medcup.org/home/

| 0 comments ]

Μετά τον Ντάνη Πασχαλίδη, όπως είχαμε ήδη ανακοινώσει δημοσιεύουμε τη συνέντευξη του Κώστα Τριγκώνη.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχουμε και πολλά να πούμε, γιατί όταν ξεκινάει ο Κώστας να μιλάει δε σου αφήνει και πολλά περιθώρια να πεις εσύ τίποτα άλλο, γιατί πολύ απλά σε καλύπτει με αυτά που λέει.
Μάλιστα αποδείχτηκε και προφητικός με τις εξελίξεις στο συνέδριο της ISAF και τις προτάσεις που έγιναν για πολύγαστρο σκάφος με μικτό πλήρωμα αφού μας είχε δώσει τη συνέντευξη αυτή σχεδόν έναν μήνα πριν το συνέδριο.
Mini Βιογραφικό:
Γεννήθηκε το 1970 στην Κυπαρισσία Μεσσηνίας. Ξεκίνησε την ιστιοπλοΐα σε ηλικία 9 ετών, στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Θεσσαλονίκης. Το 1995 μεταγράφηκε στο Ναυτικό Όμιλο Θεσσαλονίκης, όπου ανήκει μέχρι σήμερα. Είναι επίτιμος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού με το βαθμό του Υποπλοιάρχου.
Έχει κατακτήσει 20 Εθνικούς, 3
Βαλκανικούς, 1 Μεσογειακό, 5 Ευρωπαϊκούς και 4 Παγκόσμιους τίτλους στις κατηγορίες “470 Ανδρών” και Tornado (Καταμαράν).
Συμμετείχε ως τώρα σε τέσσερις Ολυμπιάδες: Ατλάντα 1996, Σίδνεϊ 2000, Αθήνα 2004, Πεκίνο2008.
Από το 1995 έως το 2004 ήταν πάντα στο Τop 5 της παγκόσμιας κατάταξης. Πιο συγκεκριμένα, βρισκόταν στη θέση Νο 1 από το 1995 έως το 1997 και από το 2000 έως το 2003. Είναι μόνιμο μέλος της Εθνικής ομάδας από το 1986. Το 2000 στέφθηκε 8ος Ολυμπιονίκης. Το 2001 ψηφίστηκε από τους δημοσιογράφους της Θεσσαλονίκης ως ο καλύτερος αθλητής της πόλης.
Σήμερα συνεχίζει την ιστιοπλοϊκ
ή του καριέρα στην κατηγορία τύπου Καταμαράν (Tornado) με κυβερνήτη τον Ιορδάνη Πασχαλίδη, όπου στην πρώτη τους συμμετοχή, σε παγκόσμιο πρωτάθλημα, κατέλαβαν την 7η θέση μεταξύ 80 συμμετοχών.
Το 2006 κατέκτησαν μαζί με τον Ιορδάνη Πασχαλίδη το χάλκινο μετάλλιο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tornado και την 4η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ίδιας κλάσης. Ήταν μια χρονιά γεμάτη επιτυχίες και μετάλλια, σχεδόν σε όλες τις διοργανώσεις στις οποίες συμμετείχαν.
Το 2007 κατέκτησε το χρυσό μετάλλιο στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tornado και το αργυρό μετάλλιο στο Princess Sofia Trophy.

Ακολούθησε το 2008 το δεύτερο σερί χρυσό σε Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, μετά ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2009, για να συνεχιστούν οι επιτυχίες και το 2010, με το ασημένιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και με το πρόσφατο χρυσό (το τρίτο σερί) στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tornado στο Torbole (Lake Garda) της Ιταλίας.
____________________________________________________________________
ISTiOSELIDA: Πως ξεκίνησες την ιστιοπλοΐα, υπήρξε κάποιος που σε ώθησε, και σε ποιον όμιλο;
Κώστας: Αυτός που με έβαλε στο κόλπο ήταν ο παππούς μου (εξ’ αγχιστείας) Μιχάλης Τσουκαλάς. Ήταν ο πρώτος που διέκρινε αυτή τη «μαγική επαφή» που είχα και συνεχίζω να έχω με τη θάλασσα. Από εκεί και πέρα η γιαγιά μου η Ολυμπία όπως και η οικογένεια μου η οποία με στήριξε απρόσκοπτα κυρίως ηθικά σε όλη αυτή τη διαδρομή. Ξεκίνησα το 1979 στον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Θεσσαλονίκης.
Από την πρώτη ημέρα που μπήκα σε σκάφος το λάτρεψα. Βρήκα τον εαυτό μου και φυσικά ησύχασαν και οι γύρω μου μιας και δεν ήμουν και το πιο ήσυχο παιδί!

ISTiOSELIDA: Τι σου προσφέρει η ενασχόληση σου με την θάλασσα;
Κώστας: Τα πάντα. Στην ενασχόληση μου με αυτήν οφείλω τα πάντα στην ζωή μου. Κυριολεκτώ! Σήμερα αυτό που μου προσφέρει είναι γαλήνη μέσα στην τρέλα της καθημερινότητας μου. Συμμαζεύει το μυαλό μου. Καθαρίζει τη σκέψη μου. Είναι το καλύτερο αγχολυτικό!

ISTiOSELIDA: Τι σε ωθεί να κάνεις ιστιοπλοΐα περισσότερο; η απόλαυση ή ο ανταγωνισμός;
Κώστας: Όσο ήμουν μικρός ήταν απλά ο έρωτας μου για αυτό. Στην εφηβεία ο ανταγωνισμός και η διάθεση του να φτιάξω την ζωή μου μέσα από αυτό. Η τρέλα του να είμαι ο καλύτερος απ’ όλους.
Τώρα πια που μεγάλωσα (αισίως 40) είναι απλά απόλαυση! Άμα τυχαίνει και κερδίζουμε κιόλας ακόμη πιο πολύ απόλαυση!
Πάντως δεν είναι ούτε στόχος ούτε αυτοσκοπός η νίκη πια. Η υγεία και η ισορροπία είναι. Είμαι σε μια ηλικία πια που αρχίζω και σκέφτομαι το πως να φροντίζω τον εαυτό μου περισσότερο και πίστεψε με δεν υπάρχει για μένα καλύτερος τρόπος από το να παίρνω το σκάφος μου μαζί με τον Ντάνη και να κάνω 2 ώρες ιστιοπλοΐα.
Πολλές φορές παίρνω και την επτάχρονη κόρη μου για πλήρωμα. Μαγεία!

ISTiOSELIDA: Ο μεγαλύτερος θρίαμβος;
Κώστας: Αυτός που ακολουθεί! Για μένα ότι έχει γίνει ανήκει στο παρελθόν. Η προσδοκία του μέλλοντος είναι κάτι το οποίο με ενθουσιάζει.
Για να πούμε και κάτι όμως η 1η μου νίκη στο πανελλήνιο Πρωτάθλημα 470 Ανδρών το 1988 είναι κάτι το οποίο θα θυμάμαι πάντα. Τεράστια η χαρά μου.
Από εκεί και πέρα το χρυσό μετάλλιο στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα 470 το 1995 μαζί με τον Ανδρέα Κοσματόπουλο ήταν κάτι μοναδικό.
Οι επιτυχίες μας με τον Ντάνυ στο Tornado μοναδικές και αυτές για το διάστημα που είμαστε μαζί. Βασικά τα θυμάμαι όλα. Όλες οι επιτυχίες είναι χαραγμένες στη ψυχή μου η καθεμιά για διαφορετικό λόγο.

ISTiOSELIDA: Η μεγαλύτερη απογοήτευση;
Κώστας: Αναμφίβολα ο τρόπος με τον οποίο χάθηκε το μετάλλιο στο Πεκίνο. Δεν μας άξιζε κάτι τέτοιο...
Μου πήρε 1,5 χρόνο να το ξεπεράσω... Αν το έχω ξεπεράσει. Δεν ξέρω.

ISTiOSELIDA: Ποιοι είναι οι στόχοι σου για το άμεσο μέλλον; Παγκόσμιο; Ολυμπιάδα; Και πως σκοπεύεις να τους πετύχεις;
Κώστας: Οι στόχοι πια μπαίνουν ανάλογα με την διαθεσιμότητα χρόνου που υπάρχει και έχουν άμεση επαφή με την πραγματικότητα. Είναι εντελώς μα εντελώς ρεαλιστικοί. Ένα χρυσό μετάλλιο στο επόμενο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Tornado είναι κάτι το οποίο θα το ήθελα πολύ για να συμπληρωθεί η γκάμα των μεταλλίων μας.
Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες το αποκλείω για το 2012. Αν ήταν να προσπαθήσουμε μόνο για αυτό θα μας είχατε δει ήδη μέσα στο νερό με 49er.
Αυτό που προέχει για εμάς είναι να κάνουμε αυτό που μας αρέσει, όχι το να δούμε τους εαυτούς μας ξανά στους Ολυμπιακούς Αγώνες με το στανιό ή γιατί έτσι πρέπει.
Αυτό το διάστημα γίνετε μεγάλη κουβέντα για το multihull το οποίο πιστεύω ότι θα το ξαναδούμε στο πρόγραμμα των ΟΑ του 2016. Ακούγονται διάφορα περί mixed multihull (γυναίκα με άνδρα μαζί). Τι να πω. Το 2016 είναι μακριά.
Αν το Tornado ξαναμπεί στο πρόγραμμα σίγουρα είναι κάτι το οποίο θα με ενδιέφερε. Αν είναι κάποιο άλλο σκάφος τα πράγματα δυσκολεύουν πολύ μιας και η οικονομική κατάσταση της χώρας στη παρούσα φάση δεν ευνοεί την ανάπτυξη νέων κατηγοριών σκαφών και φυσικά όπως καταλαβαίνεις είναι πολύ δύσκολο να προβλέψουμε σε τι κατάσταση θα βρισκόμαστε τότε. Εδώ δεν ξέρουμε τι μας ξημερώνει αύριο. Είναι πολύ δύσκολο να μπει ένα μακροχρόνιο πλάνο σε μια χώρα η οποία βρίσκεται σε κατάσταση επιβίωσης.

ISTiOSELIDA:
Ποιος σε βοηθάει στην προσπάθεια σου (όμιλος, ΕΙΟ, χορηγός);
Κώστας: Στην παρούσα φάση είναι αδύνατο με την οικονομική κατάσταση που υπάρχει να μας συντηρεί ή έστω να συνεισφέρει οικονομικά ο Όμιλος μας (Ναυτικός Όμιλος Θεσσαλονίκης) όπως και η Ομοσπονδία.
Η Ομοσπονδία ρίχνει όλο το βάρος στις Ολυμπιακές κατηγορίες και στις κατηγορίες που αποτελούν τον προθάλαμο αυτών και καλά κάνει στην παρούσα φάση.
Η όλη μας προσπάθεια λοιπόν στηρίζεται ολοκληρωτικά και αποκλειστικά στην ιδιωτική πρωτοβουλία και την δική μας συμπληρωματική οικονομική συνεισφορά. Δεν θα μπορούσε να γίνει αλλιώς άλλωστε. Αυτό που έχουμε καταφέρει εμείς στην παρούσα φάση είναι ένα μικρό θαύμα θα τολμούσα να πω.
Τρέχουμε τα οικονομικά μας με την βοήθεια του χορηγού μας την Red Bull που παρά το γεγονός ότι μας βοηθούσε στην Ολυμπιακή μας προετοιμασία χωρίς να φαίνεται πουθενά, αποφάσισε τώρα στα δύσκολα που η κλάση δεν είναι στο πρόγραμμα των Ολυμπιακών Αγώνων να μας στηρίξει ουσιαστικά.
Βέβαια και εμείς από την πλευρά μας ήμασταν αποφασισμένοι να επενδύσουμε στην αγάπη μας για αυτό που κάνουμε οικονομικά για όσο το αντέχουμε. Το όλο πρόγραμμα μας κοστίζει περίπου στις 15.000 ευρώ μαζί με τις συμμετοχές μας και σε κάποιους αγώνες του Formula 18 που είναι έξτρα από το budget του Tornado.
Μέσα σε αυτά τα χρήματα είναι και κάποια υλικά τα οποία ανανεώσαμε φέτος. Μιλάμε για ένα πολύ λιτό πρόγραμμα με 4-5 αγώνες την χρονιά. Ούτως η άλλως δεν έχουμε παραπάνω χρόνο. Για την επόμενη χρονιά θα είναι κάτι παραπάνω μιας και χρόνου επιτρέποντος θα θέλαμε να συμμετέχουμε σε 2 αγώνες παραπάνω στο φόρμουλα 18 (eurocat και Round Texel).
Πάντως θα ήθελα να πω ότι η ιστιοπλοΐα δεν βασίζεται αποκλειστικά και μόνο στα λεφτά. Έχω δει αθλητές να ξοδεύουν εκατομμύρια χωρίς αποτέλεσμα και άλλους με πολύ λίγα να γράφουν Ιστορία!
Its not a matter of money. Its a matter of decisions! Sailing is a mind Game!
Και φυσικά χρειάζονται χρήματα για να προχωρήσεις αλλά δεν είναι το κλειδί τις επιτυχίας. Αν δεν ξέρεις να τα χρησιμοποιείς σωστά ποτέ δεν θα είναι αρκετά!
Όχι δεν μας αρέσει να τα πετάμε χρήματα απ το παράθυρο παίρνοντας λάθος αποφάσεις. Στόχος μας είναι να τα αξιοποιούμε σωστά έστω και αν έχουμε μόνο ένα ευρώ.

ISTiOSELIDA: Ποιος είναι ο ιστιοπλοϊκός σου ήρωας;
Κώστας: Δεν θα έλεγα ότι έχω κάποιον συγκεκριμένο. Ένας τύπος που μου αρέσει πολύ είναι ο Ian Walker για τον τρόπο που αντιμετωπίζει το άθλημα.
Από εκεί και πέρα νομίζω ότι ο κορυφαίος είναι ο Paul Elvstrom όχι γιατί ήταν κορυφαίος ιστιοπλόος αλλά γιατί η παρουσία του και η δημιουργικότητα του γενικότερα ανέβασε την ιστιοπλοΐα σε άλλο επίπεδο. Ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Πολύ μπροστά!!

ISTiOSELIDA: Ποιος είναι ο αγαπημένος σου τύπος σκάφους;
Κώστας: Το Tornado είναι το αγαπημένο μου. Συνδυάζει τα πάντα. Κορυφαία ποιότητα κατασκευής, ταχύτητα, special skills, αδρεναλίνη.

ISTiOSELIDA: Εκτός από τα TORNADO σε ποιες άλλες κατηγορίες αγωνίζεσαι;
Κώστας: Φόρμουλα 18 (καταμαράν). Καμιά φορά ανοιχτή θάλασσα, σπάνια βέβαια. Κάνω και windsurf (fun boards) όταν οι συνθήκες είναι ακραίες για το Tornado.

ISTiOSELIDA: Match Race vs Fleet Race: τι προτιμάς και γιατί;
Κώστας: Match Race με καταμαράν! (γέλια) Αυτή δεν είναι η νέα μόδα βάση αυτών που ανακοινώθηκαν για το επόμενο America's Cup;
Και τα δύο έχουν την ομορφιά τους. Τα κάνω και τα δύο με την ίδια ευχαρίστηση για άλλους λόγους το καθένα. Κάναμε μαζί με τον Ντάνη και ομάδα Match Race πρόσφατα με τους Μαύρο- Ταγαρόπουλο (συναθλητές μας στο Tornado) και θα συμμετάσχουμε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα που θα γίνει το Δεκέμβριο στην Αθήνα.
Δυστυχώς εδώ στη Θεσσαλονίκη δεν υπάρχει τέτοιου είδους δραστηριότητα (match race). Οπότε Αθήνα και πάλι Αθήνα.

ISTiOSELIDA: Ποιο είναι το γρηγορότερο που έχεις πάει με ιστιοπλοϊκό;
Κώστας: Γύρω στους 33 κόμβους με το Tornado.

ISTiOSELIDA: Που βλέπεις τον εαυτό σου σε 5 χρόνια από τώρα; Σε 10;
Κώστας: Δεν έχω ιδέα! Η αλήθεια είναι ότι κάποια στιγμή θα ήθελα να δημιουργήσω μια δική μου ομάδα εντοπισμού ταλέντων (ιστιοπλόων) στους οποίους θα έδινα μέσα από καθαρά ιδιωτική πρωτοβουλία όλες τις δυνατότητες για να φτάσουν ψηλά.
Σε αυτό το οικοδόμημα θα ήθελα να είμαι ο team manager. Σίγουρα δεν πρόκειται να σταματήσω να αγωνίζομαι έστω και για την ευχαρίστηση μου. Όχι ότι τώρα δεν το κάνω. Γιατί όχι στο επόμενο America's Cup που θα γίνει με καταμαράν. Το multihull μας πάει!

ISTiOSELIDA: Θεωρείς τον εαυτό σου επαγγελματία ή ερασιτέχνη;
Κώστας: Ερασιτέχνη με επαγγελματική νοοτροπία! Αποφάσισε εσύ που με κατατάσσεις.

ISTiOSELIDA: Ποια νομίζεις ότι είναι τα χαρακτηριστικά ενός σωστού επαγγελματία; Ποιον θεωρείς επαγγελματία ιστιοπλόο στην Ελλάδα;
Κώστας: Όποιος βγάζει τα προς το ζην από την ενασχόληση του με την ιστιοπλοΐα είναι κατά μια έννοια επαγγελματίας. Λέω κατά μια έννοια διότι αν μιλάμε για επαγγελματικό αθλητισμό και όχι για όποια άλλη επαγγελματική ενασχόληση με το σπορ τότε διαφοροποιούμαστε αρκετά. Αυτή τη στιγμή με τους καινούργιους νόμους που ψηφίστηκαν τελείωσε ο επαγγελματικός αθλητισμός σε «ερασιτεχνικά» αθλήματα όπως η ιστιοπλοΐα.
Ένας από τους πιο επαγγελματίες (σε συνείδηση πάντα) θα μπορούσα να πώ ότι ήταν ο Ηλίας ο Χατζηπαυλής αν λάβουμε υπ' όψιν και τις εποχές που έκανε ιστιοπλοΐα. Όχι ότι τώρα δεν συνεχίζει! Αλλά τώρα που το σκέφτομαι καλύτερα μάλλον πιο πολύ για εραστής του ονείρου μου μοιάζει!
Για να καταλήξω κάπου... Αθλητές με επαγγελματική συνείδηση υπάρχουν και πολλοί μάλιστα. Το πλαίσιο όμως στο οποίο λειτουργούν δεν τους βοηθά έτσι ώστε να μετουσιωθούν σε πραγματικούς επαγγελματίες, δηλαδή, πληρώνομαι από ομάδες, εταιρίες, χορηγούς, μέσα από οργανωμένες προσπάθειες για να αγωνίζομαι και να κερδίζω.
Το θέμα είναι τεράστιο με πάρα πολλές προεκτάσεις. Η τάση πάντως στην χώρα μας είναι να δαιμονοποιούμε αυτούς που καταφέρνουν να βγάζουν χρήματα από το σπορ χωρίς να σκεφτόμαστε το απλό. Για να βγάζει κάποιος λεφτά, κάποιος του τα δίνει. Για να του τα δίνει το πιο πιθανό είναι να τα δίνει γιατί υπάρχει ενδιαφέρον από επαγγελματικής άποψης στο άθλημά μας...
Το θέμα είναι να κατανοήσουμε αυτό το ενδιαφέρον έτσι ώστε να υπάρξει πρόοδος.

ISTiOSELIDA: Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που έχεις αντιμετωπίσει ως τώρα;
Κώστας: Η μεγαλύτερη πρόκληση για μένα είναι να νικώ τον εαυτό μου καθημερινά. Να βάζω στόχους και να τους πετυχαίνω. Αντλώ μεγάλη ικανοποίηση και ενέργεια από αυτό.
Κυρίως όταν οι στόχοι που θέτω είναι ενάντια στην πίστη των ανθρώπων ότι κάποια πράγματα δεν είναι δυνατόν να γίνουν.

ISTiOSELIDA: Έχεις φοβηθεί πότε στη θάλασσα;
Κώστας: Ναι. Πολλές φορές.Τη θάλασσα την σέβομαι. Πολύ την σέβομαι... Αν δεν την σεβόμουν σίγουρα θα με είχε πνίξει.

ISTiOSELIDA: Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας σου;
Κώστας: Το πείσμα και η πίστη ότι μπορώ να τα καταφέρω. Όταν θέλω να πετύχω κάτι το προετοιμάζω για καιρό μέσα στο μυαλό μου. Αναλύω όλες τις πτυχές του, καταγράφω τα πάντα γύρω από αυτό. Το περικυκλώνω και όταν νιώσω έτοιμος στην κυριολεξία «ορμάω».
Σπάνια μιλάω για τους στόχους μου αν δεν είμαι έτοιμος έτσι ώστε να έχω μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας με το μέρος μου. Θέλω και προσπαθώ πάντα τα λεγόμενα μου να επιβεβαιώνονται από τις πράξεις μου. Δεν μου αρέσει να λέω πράγματα για να τα πω απλά.
Μου αρέσει η ουσία και όχι το περιτύλιγμα πράγμα το οποίο πολλές φορές με κάνει να φαίνομαι δυσάρεστος απέναντι στους ανθρώπους που τυχαίνει να συνεργάζομαι.

ISTiOSELIDA: Εκτός από την ιστιοπλοΐα τι άλλο κάνεις στη ζωή σου; Τι έχεις σπουδάσει; Χόμπι ενδιαφέροντα;
Κώστας: Μέχρι στιγμής ασχολούμαι με πράγματα τα οποία είναι εκ διαμέτρου αντίθετα με ότι έχω σπουδάσει. Έχω τελειώσει το ΤΕΦΑΑ Θεσσαλονίκης με ειδικότητα προπονητού Ιστιοπλοΐας. Μέχρι στιγμής δεν έχω καταφέρει να εξασκήσω το επάγγελμα του προπονητού.
Ασχολούμαι με τις δημόσιες σχέσεις και την επικοινωνία του Εκπτωτικού Εμπορικού Κέντρου Mega Outlet στη Θεσσαλονίκη όπως και με την προσωπική μου επιχείρηση (Πρακτορείο ΟΠΑΠ).
Στον ελεύθερο μου χρόνο παίζω με την κόρη μου, προπονούμε όσο πιο πολύ μπορώ. Διαβάζω, γράφω το βιβλίο μου το οποίο απ ότι φαίνεται θα το γράφω για πολλά χρόνια ακόμη! (γέλια)
Ξέχασα... Ακούω μουσική, πολύ μουσική. Σπάνια βλέπω τηλεόραση και όταν συμβαίνει αυτό βλέπω κυρίως ντοκιμαντέρ ή κάποια ταινία.

Web: www.teamtornado.gr
Facebook Profile

Χορηγοί:


| 0 comments ]

source: Royal Ocean Racing Club - Rating Office - Website: www.rorcrating.com

The press release announcing the possible merger of the RORC/UNCL and ORC has also produced speculation about IRC that we seek to address with the question and answers shown below.
It is important to stress that the merger is a proposed goal and there is no intention to make any immediate changes. Both the RORC and UNCL are committed to improving the service and support of IRC and ensuring its continued development as a rule that produces fair racing between different types of boats.
What will happen in the future is the subject of continued discussion and certainly neither the RORC nor UNCL would do anything to harm the growing fleet of boats using IRC and the close racing they enjoy.

1. How certain is this proposal?

The idea of having one governing body has to be good for yacht racing worldwide.
2. When is this going to happen? What time scale are we talking about? How long will it take? What are the implications for IRC?
The discussion with ORC has been going on for some time and we do not expect any immediate to change to either organization. We will continue to develop IRC as normal.
3. What will happen to IRC?
Nothing will change. It will continue as usual and if we were able to join forces then one organization will run both rules until such time as an alternative is created. But that’s a long way off.
4. How long?
It will certainly take some years and there is no certainty that we will ever achieve it. IRC is winning the ratings battle at the moment anyway so we may get there first without having to design a new one!
5. Should I wait and see what happens before recommending a design to a customer? Will the existing fleet continue to be protected?
It is absolutely certain that the RORC and UNCL would never do anything to harm the existing fleet. Any new rule would have to be acceptable to the majority but we are a long way from even thinking about the idea and have IRC to run and ensure its continued success and popularity.
6. Why is the RORC doing this when IRC is now the dominant rule worldwide?
Both ORC and RORC/UNCL with IRC see themselves as the guardians of offshore racing and want to see it grow and both feel that having one rule will help the sport. In some countries IRC is dominant, in others ORC. Where they clash it damages both fleets. Overall numbers of both fleets remain high so neither will disappear overnight.
7. Who will administer the new rule?
We are a long way from the development of a new rule and operational aspects will need to be agreed at the appropriate time.
8. Will it be a secret rule or VPP rule? Will there be performance curve scoring?
Technical details have not yet been discussed.

| 0 comments ]

Αγώνας για γερά νεύρα ήταν ο "ΟΚΤΩ" που διοργάνωσε ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος. Κυριότερο χαρακτηριστικό του αγώνα ήταν οι ασθενείς άνεμοι που επικράτησαν σχεδόν σε όλη την διάρκεια του αγώνα αλλά κυρίως στο πρώτο μισό.
Πολλές οι συμμετοχές αλλά και πολλοί αυτοί που εγκατέλειψαν. Συνολικά δήλωσαν συμμετοχή 26 ORCi , 18 IRC και 17 ORC Club ενώ τελικά τερμάτισαν 16 ORCi , 10 IRC και μόλις 4 ORC club.
Ο αγώνας ξεκίνησε με τα σκάφη να ταξιδεύουν δεξίνεμα με έναν πολύ ελαφρύ βορειοδυτικό άνεμο προσπαθώντας να μπουν προς την ράδα του Πειραιά όπου έδειχνε ότι ο αέρας ήταν λίγο πιο ζωντανός.
Κάποια σκάφη κρατήθηκαν δεξιά, προς Σαλαμίνα, και κάποια κέντρο και αριστερά. Στην αρχή έδειχνε ότι ευνοούνταν τα σκάφη που ήταν δεξιότερα, αλλά για πολύ λίγο. Τελικά ένα κομμάτι νοτιοδυτικού ανέμου τράβηξε προς την Λαγούσα όσους είχαν κρατηθεί αριστερότερα
Βέβαια όλα αυτά μέχρι το ύψος της Λαγούσας μετά την οποία δεν φυσούσε καθόλου. Σε αυτό το σημείο ήταν που πολλοί απογοητεύτηκαν και εγκατέλειψαν Μετά από κάποια αναμονή ένας νοτιοδυτικός άνεμος εμφανίστηκε, κυριολεκτικά από το πουθενά, και τα σκάφη ταξίδεψαν μέχρι την Σταχτορόη και γύρισαν προς Φάληρο.
Η επιστροφή ήταν σαφώς πιο γρήγορη με τα σκάφη να ταξιδεύουν με μπαλόνια αλλά και πάλι με ανέμους έντασης 7-8 μιλίων.
Πρώτο σκάφος μπήκε το MELX AUDI στις 19:46 ενώ το τελευταίο περίπου στις 00:20.
Τελικά μετά από προσπάθεια, περίπου 12 ωρών, στα ORCi νικητής αναδείχτηκε το BRISOT X- HELL.PETROLEUM – EDIT. AUT. με κυβερνήτες τους Π. Λιβά - Ν. Λάζο, στα IRC το Α35 με κυβερνήτη τον Λ. Πελεκανάκη ενώ στα ORC Club το PATHOS με κυβερνήτη τον Α. Σμυρλή.
κείμενο: Λάμπρος Νάκης

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΑ
ΣΚΑΦΗ ORCi
ΣΚΑΦΗ IRC
ΣΚΑΦΗ ORC CLUB

| 0 comments ]

Τα διαρθρωτικά προβλήματα με το άθλημα της ιστιοπλοΐας είναι αρκετά γνωστά. Η συντριπτική πλειοψηφία από τα έσοδα της ISAF προέρχονται από τη Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή (ΔΟΕ) και καθώς το άθλημα είναι κατακερματισμένο σε πολλούς κλάδους και κατηγορίες αυτό αποτελεί πρόβλημα για την ΔΟΕ.
Η Ιστιοπλοΐα, όπως και η σκοποβολή, στους Ολυμπιακούς Αγώνες βασίζεται κατά ένα μεγάλο ποσοστό στον εξοπλισμό και όχι στον αθλητή. Προφανώς αυτό οδηγεί σε πολλές προσωπικές πολιτικές και προτιμήσεις.
Το τρέξιμο για παράδειγμα, είναι απλώς τρέξιμο, είτε τρέχετε 100 μέτρα είτε 1500 μέτρα, οι δαπάνες για εξοπλισμό από τις Ολυμπιακές Χώρες δεν είναι πολύ διαφορετικές και δεν είναι και πολύ υψηλές. Το να χτίζεις έναν ανταγωνιστικό στόλο από την άλλη είναι κάτι που έχει και μεγάλο κόστος αλλά και απαιτεί πολύ μεγάλο διάστημα σε βάθος χρόνου.

Υπάρχει μια αίσθηση ότι η Ολυμπιακή ιστιοπλοΐα χρειάζεται να αλλάξει κάτι, και τελικά η ISAF κάνει κάποιες κινήσεις και παίρνει κάποιες αποφάσεις που είναι δύσκολο να γίνουν αποδεκτές από όλους.
Οι επιτακτικές ανάγκες για αλλαγή είναι κυρίως στο να γίνει η ιστιοπλοΐα πιο εμπορική. Σύμφωνα με μια λεπτομερή ανάλυση από τον Richard Gladwell, η ISAF βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση από τη ΔΟΕ για να βάλει μια τάξη στο άθλημα.
Ο Gladwell αναφέρει:
Τα στατιστικά στοιχεία της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής που δημοσιεύθηκαν είναι απογοητευτικά. Η ιστιοπλοΐα ήταν το λιγότερο δημοφιλές Ολυμπιακό άθλημα το 2004 και το 2008 όσον αφορά τον αριθμό των ωρών ανά ημέρα της κάλυψης των αγώνων. Για να συγκεκριμενοποιήσουμε αυτά τα στοιχεία, η ιστιοπλοΐα ήταν η έκτη πιο ακριβή παραγωγή για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008 και ταυτόχρονα πήρε το χαμηλότερο χρόνο μετάδοσης.
Η ISAF δυσκολεύεται ακόμα περισσότερο μετά την ανάλυση στην οποία προέβη η ΔΟΕ για τον
αριθμό των Ομοσπονδιών που εκπροσωπούνται στον χώρο της ιστιοπλοΐας και την διανομής τους ανάμεσα στις χώρες του κόσμου. Η ιστιοπλοΐα μετά την αφαίρεση του baseball και του softball από τον πρόγραμμα του 2004, έπεσε στην τέταρτη θέση από το τέλος όσον αφορά την τηλεθέαση. Όσον αφορά την καθολικότητα του αθλήματος η ΔΟΕ παρατήρησε ότι η ιστιοπλοΐα είναι εκτός ισορροπίας όσον αφορά την εκπροσώπησή της ανάμεσα στις χώρες που είναι μέλη της ISAF και στις χώρες που είναι μέλη της ΔΟΕ. Συγκεκριμένα στην Αφρική 53 έθνη είναι μέλη της ΔΟΕ και μόλις 15 της ISAF, και αυτή η ανισορροπία ισχύει και στην Ασία και την Αμερική αλλά και την Ωκεανία. Μόνο στην Ευρώπη υπάρχει ισορροπία με 49 μέλη-χώρες στην ΔΟΕ και 46 μέλη-χώρες της ISAF.

Τις τελευταίες εβδομάδες, στην ISAF γίνονται συναντήσεις για να αποφασίσουν το μέλλον της ιστιοπλοΐας στους Ολυμπιακούς Αγώνες. Υπάρχει η αίσθηση ότι ήταν λάθος να αφαιρεθεί το Καταμαράν από τους αγώνες και απ' ότι φαίνεται η απόφαση αυτή θα αντιστραφεί.
Βέβαια αν επιστρέψει κινδυνεύει να φύγει μια παραδοσιακή κατηγορία. Μία από τις κατηγορίες που έχει χαρακτηριστεί ως περιττή είναι το Star, με τα οποία αγωνίζονται μερικά από τα πιο γνωστά ονόματα της ιστιοπλοΐας όπως ο Βρετανός Iain Percy.
Ο Percy χαρακτήρισε την απόφαση να καταργηθεί το Star, ως "λανθασμένη". Είπε: "Εγώ διαφωνώ απολύτως σε αυτό που φαίνεται να είναι η φιλοσοφία της ISAF, δηλαδή στο να μην υπάρχει ένα τεχνικό στοιχείο (σκάφος) στους Ολυμπιακούς Αγώνες και πιστεύω ότι θα βλάψει το άθλημα μακροπρόθεσμα. Ήδη, δεν υπάρχουν αρκετοί trimmers στο America's Cup και οι ΟΑ δεν τεστάρουν τεχνικές δεξιότητες και η έλλειψη τους θα επιδεινωθεί. Η μετάβαση από την ιστιοπλοΐα τριγώνου στην ιστιοπλοΐα με μεγάλα ιστιοφόρα θα δυσκολέψει ακόμα περισσότερο, το οποίο τελικά θα βλάψει την επαγγελματική αποκατάσταση των ιστιοπλόων."

Η αποσύνδεση μεταξύ "Ολυμπιακής ιστιοπλοΐας" και της "επαγγελματικής" πλευράς του αθλήματος είναι μεγάλη και φαίνεται να υπάρχει έλλειψη στο μακροπρόθεσμο όραμα που να τα συνδυάζει αυτά τα δυο.