Αναποφάσιστος ο JP Dick - αλλαγές ζητά ο Golding - οι δυο πρώτοι στον κόσμο τους

Ο Armel Le Cleac'h (Banque Populaire) συνεχίζει να μειώνει συνεχώς τη διαφορά του από τον Francois Gabart (MACIF) καθώς το υψηλό των Αζορών σταματάει τον ρυθμό τους. 
Αν όλα συνεχιστούν όπως λένε οι προβλέψεις, αν και αυτό είναι πάντα πιο εύκολο στα χαρτιά από ότι στην πραγματικότητα, οι δυο πρωτοπόροι αναμένεται να τερματίσουν με λιγότερο από 6 ώρες διαφορά, είτε αργά στις 26 Ιανουαρίου, είτε τις πρώτες ώρες στις 27 Ιανουαρίου. Θα είναι ο κοντινότερος τερματισμός στην ιστορία του αγώνα, παίρνοντας το ρεκόρ από τους Vincent Riou και Jean Le Cam από το 2005-05 όταν ο πρώτος κέρδισε με 6 ώρες και 33 λεπτά διαφορά.
Φυσικά με το που θα βγουν από το υψηλό τους περιμένει ένα χαμηλό με δυτικούς ανέμους 25-30 κόμβων που θα τους εκτοξεύσουν προς τον τερματισμό. Αλλά και πάλι η πορεία που θα αποφασίσει κάθε σκίπερ να κρατήσει θα κρίνει πολλά, θα κρατήσει ο Le Cleac'h την απλούστερη διαδρομή ως συνήθως που είναι και η συντομότερη; ή ο Gabart θα επιλέξει αυτή που θα τον ταξιδεύει πιο γρήγορα;
Θα δείξει... Αυτό που σίγουρα φαίνεται είναι ότι ο τερματισμός, αν δεν έχουμε κανά απρόοπτο τύπου Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), θα είναι συναρπαστικός ειδικά εφόσον υπάρχουν και μερικά σημεία χωρίς αέρα μπροστά τους που θα μπορούσαν να αλλάξουν πολλά.
Πιο πίσω ο Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) μπορεί να είναι χωρίς καρίνα όπως είδαμε νωρίτερα, αλλά ακόμα δεν έχει εγκαταλείψει! Μάλιστα σκέφτεται το τι πρέπει να κάνει... Στην κατάταξη του αγώνα είναι ακόμα τρίτος και όπως λέει ο ίδιος ψάχνει εναλλακτικές για να μπορέσει να συνεχίσει τον αγώνα του. "Ο ανταγωνιστικός ιστιοπλόος μέσα μου δεν συμφωνεί με την ναυτοσύνη του θαλασσινού, μήπως να συνεχίσω και ότι γίνει ή να πάω να κρυφτώ στις Αζόρες."
Ο Dick κάνει ακόμα και τώρα που πάει με μια ταχύτητα κάτω καλό δρόμο (11.5 κόμβους) και μάλιστα προς τη σωστή πορεία οπότε το ξανασκέφτεται. Αν και τις επόμενες μέρες αναμένεται να συναντήσει μεγαλύτερα κύματα και δυνατότερους αέρηδες ειδικά στο Βισκαϊκό Κόλπο και το ενδεχόμενο να αναποδογυρίσει το σκάφος του είναι ιδιαίτερα πιθανό.
Πάντως αν θυμηθούμε τον Marc Guillemot στον αγώνα του 2008-09 κατάφερε να τερματίσει παρά το γεγονός ότι έχασε την καρίνα του 1,000νμ πριν τον τερματισμό... τα 2,000 που έχει τώρα ο Dick ίσως του φαίνονται εφικτά. 
PHOTO MARK LLOYD / DPPI / VENDEE GLOBE - MIKE GOLDING (GB) / GAMESA
Προς το παρόν ο Jean-Pierre είναι 470nm από την κορυφή και περίπου 200νμ μπροστά από τον Alex Thomson (Hugo Boss) που είναι στην 4η θέση και λογικά μέσα στις δυο επόμενες μέρες θα περάσει τον άτυχο Γάλλο.
Το χάσιμο της καρίνας του Virbac-Paprec έχει προκαλέσει εκτός από συμπάθεια για τον σκίπερ και προβληματισμό ανάμεσα στους υπόλοιπους αγωνιζόμενους. Τα περιστατικά και σε αυτόν αλλά και στον προηγούμενο αγώνα δεν είναι λίγα και έχει ξεκινήσει ήδη η κουβέντα για αλλαγή των κανονισμών της IMOCA ως προς πιο ασφαλή σκάφη.
Κάθε νεότερη γενιά τα σκάφη γίνονται πιο ελαφριά και εύθραυστα προκειμένου να είναι πιο γρήγορα, αλλά η ασφάλεια των ανθρώπων ειδικά για αυτούς που θα είναι μέσα στο γύρο του κόσμου είναι πιο σημαντική.
Ο Mike Golding (Gamesa) το πάει και ένα βήμα παρακάτω απαιτώντας να αλλάξει ο κανονισμός και να απαγορευτούν οι καρίνες με τα εξωτικά υλικά, θέλει να είναι γυρίσουν στις σφυρηλατημένες καρίνες από ατσάλι που όπως λέει είναι η μόνη λύση που μπορεί να προσφέρει την ασφάλεια που χρειάζεται μιας και το υλικό δεν πάσχει από "κούραση" λόγω χρήσης. 

Η κατάταξη των πέντε πρώτων, προς το παρόν:
1 - François Gabart [ Macif ] 1,639.6 miles to the finish
2 - Armel Le Cleac'h [ Banque Populaire ] + 89.5 miles to leader
3 - Jean-Pierre Dick [ Virbac Paprec 3 ] + 454.7 miles to leader
4 - Alex Thomson [ Hugo Boss ] + 655 miles to leader
5 - Jean Le Cam [ SynerCiel ] + 2 266.5 miles to leader 
Αναποφάσιστος ο JP Dick - αλλαγές ζητά ο Golding - οι δυο πρώτοι στον κόσμο τους Αναποφάσιστος ο JP Dick - αλλαγές ζητά ο Golding - οι δυο πρώτοι στον κόσμο τους Reviewed by Panos Douros on Tuesday, January 22, 2013 Rating: 5

No comments:

istioselida.com. Powered by Blogger.